⟲ 360° — drag meThe facts.
| Marke | Akrapovic |
|---|---|
| Artikelnummer | S-K2MET10-FDHLTA |
| Passform | Kawasaki KX250 und KX250X (2025–2026) |
| Linie | Evolution Line (Titan) — Komplettanlage |
| Gewicht | 3,47 kg (Serie 4,41 kg, minus 0,94 kg / 21,3 %) |
| Leistung | 41,7 PS (Serie 41,3 PS, bei 13.000/min) |
| Drehmoment | 26,4 Nm (Serie 26,3 Nm) |
| Motor | Einzylinder 250, Spitze bei 13.000/min |
| Zulassung | Keine — nur für geschlossene Strecken |
DescriptionThe whole story▼
Dreizehntausend Umdrehungen pro Minute. Dort liegt die Spitze eines heutigen 250er-Motocrossmotors, und diese Zahl erklärt, warum die Zugewinne dieser Anlage auf dem Papier klein aussehen: An einer 250er ist kaum etwas übrig, und was ein Auspuff bringt, ist Gewicht und Gasannahme, keine Schlagzeilenleistung.
Key Features
- Titan-Komplettanlage für KX250 und KX250X der Jahre 2025 und 2026
- 3,47 kg statt 4,41 kg — 0,94 kg weniger, ein Fünftel der Anlage
- 41,7 PS bei 13.000/min, knapp über den serienmäßigen 41,3 PS
- Drehmoment praktisch unverändert bei 26,4 Nm
- Mit der Racing-Abteilung von Akrapovic entwickelt
Warum die Zahlen ehrlich sind
Akrapovic gibt 0,4 PS und 0,1 Nm an. Ein anderer Hersteller würde das aufrunden und ein Balkendiagramm danebenstellen. Die wahrhaftige Lesart lautet: Eine aktuelle KX250 verlässt das Werk nah an dem, was Reglement und Steuerzeiten hergeben, und daran ändert ein Rohr nichts.
Was die Anlage sehr wohl ändert, sind 940 Gramm Masse, hoch und rechts getragen, und die Schärfe der Gasannahme beim Aufziehen aus der Kurve. Das sind die Dinge, die ein Fahrer im zweiten Lauf merkt.
Die 250er-Klasse
Ein 250er-Viertakt-Motocrosser wird anders gefahren als eine 450er: Er wird auf Drehzahl gehalten, er wird ausgedreht, und er belohnt Schwung. Jedes Gramm zählt dort mehr, weil der Fahrer einen größeren Teil der Arbeit übernimmt, das Motorrad zu bewegen.
Kawasaki baut KX250 und KX250X — die Cross-Country-Fassung mit anderem Getriebe, Seitenständer und größerem Tank — auf demselben Fahrwerk, und beide nehmen diese Anlage auf.
Nicht für die Straße
Keine EG- oder ECE-Genehmigung. Akrapovic weist die Anlage ausschließlich für geschlossene Strecken aus, und eine KX250 hat ohnehin keine Straßenzulassung. Wichtig ist das dort, wo ein Motorrad auf Privatgelände neben einer öffentlichen Strecke bewegt wird — straßentauglich wird es dadurch nicht.
Mit der Racing-Abteilung entwickelt
Akrapovic gibt an, dass diese Anlage aus der engen Arbeit mit der eigenen Racing-Abteilung entstanden ist und nicht aus einer Katalogkonstruktion. Diese Abteilung baut für Werks-Motocross- und Rallyeprogramme, und was sie über Krümmerlänge, Wandstärke und Befestigung unter echter Rennlast lernt, geht in die Serienteile.
Das ist eine Behauptung, die sich leicht aufstellen und schwer prüfen lässt. Prüfbar ist der Aufbau: geschweißte statt geklemmte Halter, ein einteilig geformter Krümmer statt eines aus Bögen zusammengesetzten, und ein Dämpferkörper, der seine Befestigung selbst trägt, statt am Rahmenheck zu hängen.
Montage und Lieferumfang
Eine Komplettanlage ersetzt Krümmer und Dämpfer zusammen. Das heißt, der Serienauspuff kommt vollständig ab, und der Sitz hängt davon ab, dass Luftfilterkasten, Rahmenrohre und Federbeinbehälter dort sind, wo Akrapovic sie erwartet.
Die nötigen Federn und Befestigungsteile legt Akrapovic bei. Nicht beigelegt ist eine neue Dichtung für den Auslasskanal — das ist ein Kawasaki-Teil, es kostet fast nichts, und eine Titananlage auf eine plattgedrückte alte Dichtung zu setzen ist falsch gespart.
Artikelnummer
Akrapovic führt diese Anlage unter S-K2MET10-FDHLTA. Sie ist die neueste der Motocross-Anlagen dieses Katalogs und nur für die Modelljahre 2025 und 2026 gelistet.
DownloadsAnleitung▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Kawasaki KX250 (2025–2026)
- Kawasaki KX250X (2025–2026)
- Closed course competition use only
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