Lehm ist der stille Feind einer Enduro-Bremse. Er kommt als dünne graue Paste, arbeitet sich in jede Ecke des hinteren Bremssattels und trocknet über Nacht steinhart, sodass das Motorrad, das gut laufend in den Schuppen fuhr, mit einem hölzern wirkenden Pedal wieder herauskommt. Für die GasGas EC 250 der Jahre 2012 bis 2020 presst Accossato den hinteren Belag AGPP106 in seiner geländetauglichen Sinter-Mischung, Artikel AGPP106STMX, und richtet die Mischung gezielt an Fahrer, deren Untergrund weich, klebrig oder überflutet ist. Bei einer Zweitakt-Enduro im Winter trifft das fast auf jede Ausfahrt zu.

Wichtigste Merkmale

• Hintere Bremsbeläge für die GasGas EC 250, Modelljahre 2012 bis 2020
• Artikel AGPP106STMX: die Platte AGPP106 mit der STMX-Mischung
• Accossato richtet die Mischung an Fahrer abseits befestigter Straßen
• Für Lehm, Schlamm und stehendes Wasser statt für trockenen Asphalt
• Deckt auch die XC 250 der Jahre 2017 bis 2019 ab
• Ein hinterer Bremssattel am Motorrad, ein Karton Beläge für die Arbeit
• OR und ST bringen dieselbe Platte für andere Einsatzarten
• Keine deutsche ABE hinterlegt; geliefert für den Wettbewerb

Fertigung und Materialgüte

Accossato beschreibt diese Version, indem der Hersteller nennt, wer sie kaufen sollte, statt aufzuzählen, was sie leistet – und das ist ehrlicher, als es zunächst klingt. Eine auf weichem Untergrund genutzte Hinterradbremse trifft fast nie auf eine saubere Scheibe: Zwischen den Flächen liegt ständig ein Film aus irgendetwas, dessen Zusammensetzung sich von Stunde zu Stunde mit dem Boden ändert. Material, das dafür entwickelt wurde, hat eine andere Aufgabe als Material für trockenen Asphalt, wo beide Flächen so bleiben, wie der letzte Stopp sie hinterlassen hat. Die Platte selbst ist der übliche Träger AGPP106, gemeinsam mit jeder Version des Artikels, sodass der Bremssattel einen bereits passenden Belag erhält und nur die Reibfläche neu ist.

Was Lehm im Stand anrichtet

Nasser Lehm wirkt während der Fahrt wie ein Schmiermittel und danach wie Mörtel. Bei der Abfahrt füllt er den Spalt um die Platten und dämpft alles, weshalb das Pedal einen zusätzlichen Tritt braucht, um die Flächen freizulegen, bevor ein Fahrer ihm vertraut. Ist die Maschine erst abgestellt, härtet der Lehm aus und hält die Platten von ihrer eigentlichen Position fern. Spülen Sie den hinteren Bereich, bevor der Schlamm trocknet, mit sanftem statt hartem Strahl, denn Druck treibt Sand an der Kolbendichtung vorbei, wo er dauerhaften Schaden anrichtet.

Etwas zusätzliche Sorgfalt zahlt sich am Ende einer schmutzigen Fahrt aus. Drehen Sie das Rad und horchen Sie auf das Schleifen eines nicht lösenden Belags. Entfernen Sie den Schlamm hinter dem Pedal, denn ein einen Millimeter hängender Hebel hält die Bremse auf dem ganzen Heimweg leicht angezogen. Prüfen Sie die Scheibenfläche auf tiefe Riefen, die Sand schneller verursacht als jede harte Fahrt. Und legen Sie beim Wechsel die alten Platten nebeneinander: Ungleicher Verschleiß zwischen beiden deutet auf einen Bremssattel hin, der Aufmerksamkeit braucht, nicht nur frisches Reibmaterial.

Passform und Kompatibilität

Die hintere Freigabe reicht von 2012 bis 2020 bei der EC 250, wobei die XC 250 der Jahre 2017 bis 2019 den Artikel teilt. Maschinen ab 2021 wurden am Heck geändert und werden über das AGPP80 bedient, einen eigenständigen Eintrag – das Modelljahr steht deshalb an erster Stelle. Die Front der älteren EC 250 erscheint unter zwei Nummern, dem AGPA29 ab 1997 und dem AGPA51 für 2000 bis 2020, und wo ein Motorrad schon mehrere Besitzer hatte, ist der ausgebaute Belag der verlässlichere Hinweis als der Fahrzeugschein. Accossato führt zudem eine Bremsscheibe für das Modell, die DK018.

Straßenzulassung

Eine ABE für das AGPP106STMX ist in unseren Unterlagen nicht vorhanden, ebenso wenig ein deutscher Prüfbericht, sodass die Beläge für Gelände- und Wettbewerbsfahrten ausgeliefert werden.

Lieferumfang

Ein Karton mit zwei AGPP106-Belägen in der geländetauglichen Sinter-Mischung, der Satz für den hinteren Bremssattel dieser EC 250.

Technische Daten

• Artikelnummer: AGPP106STMX
• Mischung: Off-road sintered (STMX)
• Maße: 66,9 × 36 × 9,3 mm
• Material: Gesinterter Reibwerkstoff auf Kupferbasis mit Schleifmitteln und Kohlenstoff, für den Geländeeinsatz
• Reibwert: 0,65 im Mittel (0,58 minimal, 0,72 maximal), nach JASO-Norm
• Dichte: 4,50 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
• Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
• Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel

• 1x Accossato brake pad set (2 pads)

• GasGas EC 250 (2012–2020)
• Beta RR 125 2T (2018–2019)
• Beta RR 300 2T (2013–2019)
• Beta RR 390 4T (2015–2019)
• Beta RR 430 4T (2015–2019)
• Beta RR 480 4T (2015–2019)
• GasGas EC 200 (2017)
• GasGas EC 300 (2012–2020)
• Kawasaki KLX 450R (2007–2024)
• Kawasaki KX250F (2004–2018, 2020)
• Kawasaki KX450 (2019–2026)
• Kawasaki KX450F (2006–2018)
• Kawasaki KX450X (2021–2024)
• Suzuki RM-Z 250 (2004–2026)
• Suzuki RM-Z 450 (2005–2020)
• Suzuki RMX450Z (2010–2018)
• TM Racing MX 125 2T (2005–2025)
• TM Racing MX 250 2T (2005–2025)
• TM Racing MX 250 4T (2005–2025)
• TM Racing MX 300 2T (2005–2025)
• TM Racing MX 450 4T (2005–2019)
• Yamaha WR 250 X (2008–2016)
• Yamaha WR250F (2003–2013, 2015–2024)
• Yamaha WR250R (2008–2020)
• Yamaha WR450F (2003–2022)
• Yamaha YZ125 (2003–2026)
• Yamaha YZ250 (2003–2026)
• Yamaha YZ250F (2003–2026)
• Yamaha YZ250FX (2015–2021)
• Yamaha YZ450F (2003–2022)

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