The facts.
| Part number | AGPA177ZXC |
|---|---|
| Compound | ZXC ceramic racing |
| Dimensions | 85 × 50.8 × 8 mm |
| Material | Friction material principally composed of a ceramic compound |
| Friction coefficient | 0.78 average (0.60 minimum, 0.84 maximum), JASO regulation |
| Density | 3.66 g/cm³ at 20 °C (+0.10 / −0.05) |
| Temperature resistance | 450 °C working, 600 °C maximum |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Manche Fahrer bewahren einen zweiten Belagsatz in derselben Tasche wie ihre Lederkombi auf und wechseln ihn am Streckentor. Das ist keine Pedanterie. Ein für zwei Zwecke genutztes Motorrad verschleißt ein Material dabei, etwas zu tun, wofür es nie gewählt wurde, und der Wechsel dauert kürzer als das Briefing. Für die Veranstaltungshälfte dieses Arrangements bietet Accossato den AGPA177 im Keramik-Rennmaterial ZXC an, Artikel AGPA177ZXC, das das Unternehmen als eine für den Wettbewerb bestimmte Keramikmischung beschreibt. An der Scrambler Classic deckt der Eintrag 2015 bis 2019 ab.
Wichtigste Merkmale
- Bremsbeläge vorne für die Ducati Scrambler Classic, 2015 bis 2019
- AGPA177ZXC: die AGPA177-Form im Keramik-Rennmaterial ZXC
- Accossato nennt es eine Keramikmischung für den Wettbewerb
- Für Fahrer, die für Veranstaltungen einen separaten Satz montieren und danach zurückwechseln
- Der Belagträger ist mit den Straßenversionen geteilt, keine neue Ausrüstung nötig
- Eine vordere Scheibe an diesem Modell, eine Schachtel je Bremssattel
- Dieselbe Form gibt es auch in ST, EV1 und EV2
- Keine deutsche ABE verzeichnet; Einsatz auf geschlossenen Kursen
Fertigung und Materialgüte
Accossato gibt dieser Version eine einzige Zeile und nennt die Mischung keramisch, weiter geht die Dokumentation nicht, und weiter wird auch diese Beschreibung ihr nicht folgen. Wo der Artikel steht, ist klarer als das, was in ihm steckt: am Wettbewerbsende des Programms, neben dem anderen Rennmaterial statt neben den Straßenmaterialien. Weil sich die AGPA177-Platte darunter nie ändert, lässt sich ein Paar im Fahrerlager in den Bremssattel einer Scrambler Classic wechseln, ohne dass das Vorderrad das Motorrad verlässt. Lange Standzeit ist die allgemeine Zusage, die Accossato für seine Beläge macht, und für jemanden, der zwei Sätze fährt, ist das der Grund, warum ein Veranstaltungssatz mehrere Saisons hält.
Zwei Sätze, ein Motorrad
Einen eigenen Satz für Veranstaltungen zu führen, verändert, wie ein Fahrer über eine Mischung denkt. Das Straßenmaterial sieht nie eine Rennstrecke, das Wettbewerbsmaterial nie eine nasse Alltagsfahrt, und jedes wird nach dem beurteilt, wofür es gekauft wurde. Notizen helfen: welche Session, wie viele Runden, was der Hebel gegen Ende getan hat. Nach zwei oder drei Veranstaltungen kennt der Fahrer das Material, statt es zu erraten, mehr wert als jede auf eine Schachtel gedruckte Beschreibung.
Der Wechsel selbst ist unspektakulär und sollte es bleiben. Bewahren Sie den herausgenommenen Satz in einer beschrifteten Tüte auf statt lose in einer Werkzeugkiste, wo er Öl sammelt. Reinigen Sie den Bremssattel, bevor das frische Paar hineinkommt, und stellen Sie sicher, dass die Scheibe wirklich trocken und frei von allem ist, was auf die Kette gesprüht wurde. Pumpen Sie den Hebel, bis der Druck zurückkommt, und fahren Sie eine ruhige Runde durchs Fahrerlager, bevor die Scrambler Classic richtig genutzt wird.
Passform und Kompatibilität
Dieser Eintrag gehört zu den aufgeräumten: die Classic, Vorderrad, 2015 bis 2019, keine Untervarianten, keine Lücken. Eine Schachtel je Bremssattel, und das Motorrad hat einen Bremssattel. Accossatos Hinterradartikel für dasselbe Motorrad ist der AGPP91 über dieselben fünf Saisons, während die Scheibenseite des Katalogs DK008 und DKS074 zeigt. Andere Scrambler auf der 803-Plattform laufen zu anderen Daten, ein Motorrad mit Classic-Sitzbank, aber als etwas anderes gebaut, sollte also identifiziert werden, bevor etwas bestellt wird.
Straßenzulassung
Weder eine ABE noch ein deutsches Prüfdokument für den AGPA177ZXC wurden uns geliefert. Die Beläge sind daher für Wettbewerb und geschlossene Kurse katalogisiert.
Lieferumfang
Eine Schachtel, zwei AGPA177-Beläge im Keramik-Rennmaterial ZXC, der Satz für einen einzelnen Bremssattel an der Front der Scrambler Classic.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA177ZXC
- Mischung: ZXC ceramic racing
- Maße: 85 × 50,8 × 8 mm
- Material: Reibwerkstoff überwiegend aus einer Keramikmischung
- Reibwert: 0,78 im Mittel (0,60 minimal, 0,84 maximal), nach JASO-Norm
- Dichte: 3,66 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
- Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati SCRAMBLER CLASSIC (2015–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 (2013–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 RALLY (2015–2019)
- Aprilia RS 660 (2020–2025)
- Aprilia TUONO 660 (2022–2025)
- Aprilia TUONO V4 1100 (2015)
- Aprilia TUONO V4 1100 FACTORY (2015–2016)
- Aprilia TUONO V4 1100 RR (2015–2016)
- BMW F800R (2015–2018)
- BMW F900R (2020–2026)
- BMW F900XR (2020–2026)
- BMW R NINET (2014–2023)
- BMW R12 NINET (2024–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW S1000 XR (2015–2026)
- CFMOTO 400SR S (2024)
- CFMOTO 450 SR (2023–2026)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati HYPERMOTARD 698 Mono (2024–2026)
- Ducati HYPERMOTARD 821 (2013–2016)
- Ducati HYPERMOTARD 939 (2016–2018)
- Ducati HYPERMOTARD 950 (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 RVE (2020–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 SP (2019–2024)
- Ducati Hyperstrada 821 (2013–2016)
- Ducati Hyperstrada 939 (2016–2018)
- Ducati MONSTER 1200 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 797 (2017–2021)
- Ducati MONSTER 821 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 821 DARK (2015–2016)
- Ducati MONSTER 937 (2021–2024)
- Ducati MULTISTRADA 1200 (2015–2016)
- Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016–2018)
- Ducati MULTISTRADA 1260 ENDURO (2019–2021)
- Ducati MULTISTRADA 950 (2017–2021)
- Ducati MULTISTRADA V2 (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V2S (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V4 (2021–2026)
- Ducati Panigale 899 (2014–2015)
- Ducati Panigale 959 (2016–2020)
- Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPECIAL (2018–2019)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPORT (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 800 (2017–2026)
- Ducati SCRAMBLER ICON (2015–2026)
- Ducati STREETFIGHTER V2 955 (2022–2024)
- Ducati SUPERSPORT 939 (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 939 S (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 950 (2020–2024)
- Ducati SUPERSPORT 950 S (2020–2024)
- Ducati X DIAVEL DARK (2024)
- Fantic Motor Caballero 500 (2017)
- Indian FTR 1200 (2019–2025)
- Indian FTR 1200 R CARBON (2021–2025)
- Indian FTR 1200 RALLY (2019–2024)
- Indian FTR 1200S (2019–2023)
- Indian PURSUIT (2022–2025)
- KTM 690 SMC R (2021–2024)
- Kawasaki Z H2 (2020–2026)
- Kawasaki Z900 SE (2022–2026)
- Kove 321RR (2023)
- MV Agusta Rivale 800 (2013–2017)
- MV Agusta STRADALE 800 (2015–2016)
- MV Agusta TURISMO VELOCE LUSSO RC SCS 800 (2014–2019)
- Moto Guzzi STELVIO (2024–2025)
- Moto Guzzi V100 MANDELLO (2022–2023)
- Norton COMMANDO 961 SPORT (2018–2019)
- Norton DOMINATOR 961 (2017–2019)
- QJMotor SRK 600 RR (2023)
- QJMotor SRK 800 RR (2024–2025)
- QJMotor SVT-650 X (2024–2026)
- Triumph STREET TRIPLE 765 R LOW (2017–2023)
- Triumph Street Triple 765 R (2017–2023)
- Triumph TIGER 1200 XR (2018–2019)
- Triumph TIGER 1200 XRX (2018–2020)
- Triumph TIGER 1200 XRX LOW (2018–2020)
- Triumph TIGER EXPLORER (2016–2017)
- Voge Brivido RR 525 (2024)
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