The facts.
| Part number | AGPA177ZXC |
|---|---|
| Compound | ZXC ceramic racing |
| Dimensions | 85 × 50.8 × 8 mm |
| Material | Friction material principally composed of a ceramic compound |
| Friction coefficient | 0.78 average (0.60 minimum, 0.84 maximum), JASO regulation |
| Density | 3.66 g/cm³ at 20 °C (+0.10 / −0.05) |
| Temperature resistance | 450 °C working, 600 °C maximum |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Klub-Langstreckenrennen machen aus einem Motorrad einen Schichtarbeiter. Drei oder vier Stunden, Fahrer wechseln sich in Stints ab, und das Motorrad hält nur an, wenn das Team es will. Eine Ducati Panigale 959 aus der Baureihe 2016 bis 2020 ist ein praktischer Einstieg für so ein Rennen, und am Ende werden die Bremsen geplant statt einfach nur montiert. Accossatos Vorderradartikel für die 959 baut auf dem Belagträger AGPA177 auf und erscheint hier im Keramik-Rennmaterial ZXC, das der Hersteller als eine für den Rennsport bestimmte Keramikmischung vorstellt.
Wichtigste Merkmale
- Bremsbeläge vorne für die Ducati Panigale 959, Modelljahre 2016 bis 2020
- AGPA177ZXC: der Belagträger AGPA177 mit dem Keramik-Rennmaterial
- Accossato nennt die Mischung keramisch und ordnet sie dem Rennsport zu
- Für lange Veranstaltungen, bei denen der Verschleiß über die Distanz geplant werden muss
- Zwei Beläge je Schachtel, der Satz für einen Bremssattel
- Das Vorderrad läuft mit zwei Bremssätteln, zwei Schachteln bestücken es also
- ST, EV1 und EV2 sind die weiteren Materialien auf diesem Belagträger
- Keine deutsche ABE dokumentiert; angeboten für den Wettbewerbseinsatz
Fertigung und Materialgüte
Die werkseitige Beschreibung ist inhaltlich zwei Worte lang: keramisch, Rennsport. Accossato dehnt sie nicht auf Komfort oder leisen Lauf aus, und ein Team, das eine lange Veranstaltung fährt, wird nach keinem von beidem fragen. Was zählt, ist, dass das Teil jedes Mal gleich aus der Schachtel kommt, und dass der Belagträger, der gewöhnliche AGPA177, der ganzen Gruppe gemeinsam ist, ein in anderer Mischung bereitgehaltener Satz passt also um zwei Uhr nachmittags ohne einen Moment Nachdenken in den Bremssattel einer 959.
Einen Belagwechsel ins Rennen einplanen
Langstreckenteams rechnen vom Ziel rückwärts. Der Sprit bestimmt die Boxenstopps, die Reifen bestimmen einige davon, und die Bremsen müssen sich in diesen Zeitplan fügen statt ihren eigenen zu diktieren. Die Entscheidung für einen Belagwechsel fällt vor dem Rennen, gestützt auf das, was das Motorrad im Training verbraucht hat, und die Arbeit geschieht dann in einem geplanten Stopp, während das Rad ohnehin für einen Reifen draußen ist. Eine 959, die über Stunden konstante Runden fährt, gibt der Front kaum eine Chance abzukühlen, das Material wird also nach jeder Trainingssession gemessen und die Zahlen kommen mit allem anderen ans Board.
Disziplin im Team zählt mehr als Geschwindigkeit in der Box. Eine Person ist während der gesamten Veranstaltung für die Bremsen zuständig, niemand sonst fasst sie an. Beläge werden gegen die herausgenommenen verglichen, damit sich die Verschleißrate berechnen und nicht raten lässt. Die Bremsflüssigkeit wird vor der Veranstaltung gewechselt und bei jedem Stopp geprüft. Und jeder Fahrer bekommt bei der Übergabe der Panigale 959 dieselbe Frage gestellt: Was hat der Hebel in Ihrer letzten Runde getan, und tat er das schon drei Runden davor?
Passform und Kompatibilität
Die 959 erscheint in Accossatos Liste von 2016 bis 2020 mit der 959 Corse daneben, und dieser Artikel ist der Vorderradbelag für diesen Eintrag. Andere Panigale-Modelle sind gesondert geführt, ordnen Sie also die Nummer dem Motorrad zu, nicht der Familie. Das Heck der 959 wird über denselben Zeitraum vom AGPA42 abgedeckt, und drei Scheiben werden dafür angeboten, DK008, DK053 und DKS035. Eine Schachtel je Bremssattel bedeutet zwei Schachteln für einen Frontwechsel, und ein Rennteam wird darüber hinaus Ersatz wollen.
Straßenzulassung
In unseren Unterlagen gibt es keine deutsche ABE für den AGPA177ZXC und nichts von einer Prüfstelle dazu. Der Artikel wird für Wettbewerb und geschlossenen Kurs verkauft, der Einsatz, für den die Mischung entwickelt wurde.
Lieferumfang
Zwei AGPA177-Beläge im Keramik-Rennmaterial, verpackt als Satz für einen vorderen Bremssattel einer Panigale 959.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA177ZXC
- Mischung: ZXC ceramic racing
- Maße: 85 × 50,8 × 8 mm
- Material: Reibwerkstoff überwiegend aus einer Keramikmischung
- Reibwert: 0,78 im Mittel (0,60 minimal, 0,84 maximal), nach JASO-Norm
- Dichte: 3,66 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
- Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Panigale 959 (2016–2020)
- Aprilia CAPONORD 1200 (2013–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 RALLY (2015–2019)
- Aprilia RS 660 (2020–2025)
- Aprilia TUONO 660 (2022–2025)
- Aprilia TUONO V4 1100 (2015)
- Aprilia TUONO V4 1100 FACTORY (2015–2016)
- Aprilia TUONO V4 1100 RR (2015–2016)
- BMW F800R (2015–2018)
- BMW F900R (2020–2026)
- BMW F900XR (2020–2026)
- BMW R NINET (2014–2023)
- BMW R12 NINET (2024–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW S1000 XR (2015–2026)
- CFMOTO 400SR S (2024)
- CFMOTO 450 SR (2023–2026)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati HYPERMOTARD 698 Mono (2024–2026)
- Ducati HYPERMOTARD 821 (2013–2016)
- Ducati HYPERMOTARD 939 (2016–2018)
- Ducati HYPERMOTARD 950 (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 RVE (2020–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 SP (2019–2024)
- Ducati Hyperstrada 821 (2013–2016)
- Ducati Hyperstrada 939 (2016–2018)
- Ducati MONSTER 1200 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 797 (2017–2021)
- Ducati MONSTER 821 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 821 DARK (2015–2016)
- Ducati MONSTER 937 (2021–2024)
- Ducati MULTISTRADA 1200 (2015–2016)
- Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016–2018)
- Ducati MULTISTRADA 1260 ENDURO (2019–2021)
- Ducati MULTISTRADA 950 (2017–2021)
- Ducati MULTISTRADA V2 (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V2S (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V4 (2021–2026)
- Ducati Panigale 899 (2014–2015)
- Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPECIAL (2018–2019)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPORT (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 800 (2017–2026)
- Ducati SCRAMBLER CLASSIC (2015–2019)
- Ducati SCRAMBLER ICON (2015–2026)
- Ducati STREETFIGHTER V2 955 (2022–2024)
- Ducati SUPERSPORT 939 (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 939 S (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 950 (2020–2024)
- Ducati SUPERSPORT 950 S (2020–2024)
- Ducati X DIAVEL DARK (2024)
- Fantic Motor Caballero 500 (2017)
- Indian FTR 1200 (2019–2025)
- Indian FTR 1200 R CARBON (2021–2025)
- Indian FTR 1200 RALLY (2019–2024)
- Indian FTR 1200S (2019–2023)
- Indian PURSUIT (2022–2025)
- KTM 690 SMC R (2021–2024)
- Kawasaki Z H2 (2020–2026)
- Kawasaki Z900 SE (2022–2026)
- Kove 321RR (2023)
- MV Agusta Rivale 800 (2013–2017)
- MV Agusta STRADALE 800 (2015–2016)
- MV Agusta TURISMO VELOCE LUSSO RC SCS 800 (2014–2019)
- Moto Guzzi STELVIO (2024–2025)
- Moto Guzzi V100 MANDELLO (2022–2023)
- Norton COMMANDO 961 SPORT (2018–2019)
- Norton DOMINATOR 961 (2017–2019)
- QJMotor SRK 600 RR (2023)
- QJMotor SRK 800 RR (2024–2025)
- QJMotor SVT-650 X (2024–2026)
- Triumph STREET TRIPLE 765 R LOW (2017–2023)
- Triumph Street Triple 765 R (2017–2023)
- Triumph TIGER 1200 XR (2018–2019)
- Triumph TIGER 1200 XRX (2018–2020)
- Triumph TIGER 1200 XRX LOW (2018–2020)
- Triumph TIGER EXPLORER (2016–2017)
- Voge Brivido RR 525 (2024)
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