The facts.
| Part number | AGPA177ZXC |
|---|---|
| Compound | ZXC ceramic racing |
| Dimensions | 85 × 50.8 × 8 mm |
| Material | Friction material principally composed of a ceramic compound |
| Friction coefficient | 0.78 average (0.60 minimum, 0.84 maximum), JASO regulation |
| Density | 3.66 g/cm³ at 20 °C (+0.10 / −0.05) |
| Temperature resistance | 450 °C working, 600 °C maximum |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Zwei Fahrer, die sich ein Motorrad teilen, sind ein gängiger Weg, einen Trackday bezahlbar zu machen. Die Ducati Panigale 899 von 2014 und 2015 kommt mit diesem Arrangement gut zurecht, und das Motorrad absolviert am Ende jede Session des Tages, während sich die Besitzer abwechseln. Das ist deutlich mehr Arbeit, als ein Motorrad normalerweise zwischen Frühstück und fünf Uhr sieht. Accossatos Vorderradartikel für die 899 nutzt den Belagträger AGPA177, und dieser trägt das Keramik-Rennmaterial ZXC, das der Hersteller als eine für den Rennsport bestimmte Keramikmischung beschreibt.
Wichtigste Merkmale
- Bremsbeläge vorne für die Ducati Panigale 899, Modelljahre 2014 und 2015
- AGPA177ZXC: der Belagträger AGPA177 mit dem Keramik-Rennmaterial
- Accossato nennt die Mischung keramisch und für den Rennsport gemacht
- Für Motorräder, die jede Session eines Trackdays absolvieren
- Zwei Beläge je Schachtel, das Paar, das ein Bremssattel braucht
- Zwei Bremssättel vorn, ein vollständiger Wechsel also zwei Schachteln
- ST, EV1 und EV2 sind die weiteren Materialien auf diesem Belagträger
- Keine deutsche ABE dokumentiert; angeboten für den Wettbewerbseinsatz
Fertigung und Materialgüte
Die Beschreibung, die Accossato dieser Reibschicht gibt, fällt kurz aus. Sie ist keramisch in ihrem Charakter und für den Rennsport gedacht, und den Rest überlässt die Firma denen, die sie einsetzen. Das passt zu einem Belag, der über einen langen Tag beurteilt wird, nicht in einer einzelnen Runde. Hinter der Fläche steht der gewohnte Belagträger AGPA177, identisch mit dem für die straßenorientierten Materialien, zwei Fahrer mit unterschiedlicher Vorliebe können also zwei Sätze in derselben Box mitführen und sie zwischen den Sessions tauschen, ohne sonst etwas an der 899 zu ändern.
Ein Motorrad, zwei Fahrer, sieben Sessions
Geteilte Motorräder verschleißen anders. Der Motor bekommt eine Pause, während die Fahrer wechseln, doch die Bremsen kühlen kaum wirklich ab, und bis zur Nachmittagsmitte hat die Front mehr Hitzezyklen durchlaufen, als sie in einem Sommer Straßenfahren erleben würde. Die beiden Fahrer bremsen zudem unterschiedlich, der eine zieht den Druck in die Kurve, der andere erledigt die Arbeit in der Geraden, und am Ende zeigt die Fläche der Beläge beide Geschichten. Das ist kein Problem, solange jemand auf die Bauteile schaut statt nur auf die Zeitanzeige.
Eine einfache Routine hält einen geteilten Tag ehrlich. Legen Sie fest, wer was prüft: Ein Fahrer kümmert sich um die Reifendrücke, der andere um Belagmaterial und Bremsflüssigkeit, und beide melden alles Ungewöhnliche am Hebel, bevor die nächste Session hinausgeht. Geben Sie der Panigale 899 zwischen den Läufen ein paar Minuten auf dem Ständer, statt sie sofort zurück in die Warteschlange zu schieben. Und bringen Sie einen Ersatzsatz im Transporter mit, denn ein Tag, der mit reichlich Material begann, kann mit deutlich weniger enden, wenn das Motorrad jedes Mal draußen war, sobald die Boxengasse öffnete.
Passform und Kompatibilität
Accossato führt den AGPA177 als Vorderradbelag für die Panigale 899 in 2014 und 2015, den beiden Saisons des Modells in der Liste. Der Rest des Panigale-Programms ist über eigene Einträge abgedeckt, prüfen Sie also die Bezeichnung am Motorrad, bevor Sie bestellen. Das Heck der 899 nutzt für dieselben Jahre den AGPA42, und der Scheibenkatalog bietet die DK053 neben der DKS035. Da jede Schachtel einen Bremssattel bestückt und es zwei davon vorn gibt, ergibt ein vollständiger Wechsel zwei Schachteln.
Straßenzulassung
Es liegt keine deutsche ABE für den AGPA177ZXC in unseren Unterlagen vor, auch kein Prüfbericht. Der Artikel ist für Wettbewerb und geschlossenen Kurs gelistet, wir erheben keinen Straßenanspruch dafür.
Lieferumfang
Zwei AGPA177-Beläge im Keramik-Rennmaterial, verpackt als ein Satz für einen vorderen Bremssattel der Panigale 899.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA177ZXC
- Mischung: ZXC ceramic racing
- Maße: 85 × 50,8 × 8 mm
- Material: Reibwerkstoff überwiegend aus einer Keramikmischung
- Reibwert: 0,78 im Mittel (0,60 minimal, 0,84 maximal), nach JASO-Norm
- Dichte: 3,66 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
- Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Panigale 899 (2014–2015)
- Aprilia CAPONORD 1200 (2013–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 RALLY (2015–2019)
- Aprilia RS 660 (2020–2025)
- Aprilia TUONO 660 (2022–2025)
- Aprilia TUONO V4 1100 (2015)
- Aprilia TUONO V4 1100 FACTORY (2015–2016)
- Aprilia TUONO V4 1100 RR (2015–2016)
- BMW F800R (2015–2018)
- BMW F900R (2020–2026)
- BMW F900XR (2020–2026)
- BMW R NINET (2014–2023)
- BMW R12 NINET (2024–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW S1000 XR (2015–2026)
- CFMOTO 400SR S (2024)
- CFMOTO 450 SR (2023–2026)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati HYPERMOTARD 698 Mono (2024–2026)
- Ducati HYPERMOTARD 821 (2013–2016)
- Ducati HYPERMOTARD 939 (2016–2018)
- Ducati HYPERMOTARD 950 (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 RVE (2020–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 SP (2019–2024)
- Ducati Hyperstrada 821 (2013–2016)
- Ducati Hyperstrada 939 (2016–2018)
- Ducati MONSTER 1200 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 797 (2017–2021)
- Ducati MONSTER 821 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 821 DARK (2015–2016)
- Ducati MONSTER 937 (2021–2024)
- Ducati MULTISTRADA 1200 (2015–2016)
- Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016–2018)
- Ducati MULTISTRADA 1260 ENDURO (2019–2021)
- Ducati MULTISTRADA 950 (2017–2021)
- Ducati MULTISTRADA V2 (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V2S (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V4 (2021–2026)
- Ducati Panigale 959 (2016–2020)
- Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPECIAL (2018–2019)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPORT (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 800 (2017–2026)
- Ducati SCRAMBLER CLASSIC (2015–2019)
- Ducati SCRAMBLER ICON (2015–2026)
- Ducati STREETFIGHTER V2 955 (2022–2024)
- Ducati SUPERSPORT 939 (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 939 S (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 950 (2020–2024)
- Ducati SUPERSPORT 950 S (2020–2024)
- Ducati X DIAVEL DARK (2024)
- Fantic Motor Caballero 500 (2017)
- Indian FTR 1200 (2019–2025)
- Indian FTR 1200 R CARBON (2021–2025)
- Indian FTR 1200 RALLY (2019–2024)
- Indian FTR 1200S (2019–2023)
- Indian PURSUIT (2022–2025)
- KTM 690 SMC R (2021–2024)
- Kawasaki Z H2 (2020–2026)
- Kawasaki Z900 SE (2022–2026)
- Kove 321RR (2023)
- MV Agusta Rivale 800 (2013–2017)
- MV Agusta STRADALE 800 (2015–2016)
- MV Agusta TURISMO VELOCE LUSSO RC SCS 800 (2014–2019)
- Moto Guzzi STELVIO (2024–2025)
- Moto Guzzi V100 MANDELLO (2022–2023)
- Norton COMMANDO 961 SPORT (2018–2019)
- Norton DOMINATOR 961 (2017–2019)
- QJMotor SRK 600 RR (2023)
- QJMotor SRK 800 RR (2024–2025)
- QJMotor SVT-650 X (2024–2026)
- Triumph STREET TRIPLE 765 R LOW (2017–2023)
- Triumph Street Triple 765 R (2017–2023)
- Triumph TIGER 1200 XR (2018–2019)
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- Triumph TIGER EXPLORER (2016–2017)
- Voge Brivido RR 525 (2024)
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