The facts.
| Part number | AGPA177ZXC |
|---|---|
| Compound | ZXC ceramic racing |
| Dimensions | 85 × 50.8 × 8 mm |
| Material | Friction material principally composed of a ceramic compound |
| Friction coefficient | 0.78 average (0.60 minimum, 0.84 maximum), JASO regulation |
| Density | 3.66 g/cm³ at 20 °C (+0.10 / −0.05) |
| Temperature resistance | 450 °C working, 600 °C maximum |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Fahrer, die mehrere Wochenenden im Jahr an derselben Rennstrecke verbringen, stimmen ihre Maschine irgendwann nach Gefühl ab, und die Vorderradbremse ist eines der Instrumente, die sie dabei lesen. Für das Vorderrad der CFMOTO 400SR S des Jahrgangs 2024 führt Accossato den AGPA177 in der Mischung ZXC ceramic racing, einem keramischen Reibmaterial, das die Firma für den Wettbewerb anbietet. Es richtet sich an einen Besitzer mit Reifenwärmern im Transporter und einer Rundenzeit, die er unterbieten will.
Wichtigste Merkmale
- Bremsbeläge vorne für die CFMOTO 400SR S des Jahrgangs 2024
- AGPA177ZXC: die Form AGPA177 in der Keramik-Renn-Mischung ZXC ceramic racing
- Accossato bietet dieses Keramikmaterial für den Rennsport an
- Jede Schachtel enthält zwei Beläge, den Satz für einen Bremssattel
- Prüfen Sie, wie viele Bremssättel Ihr Vorderrad trägt
- Die Materialien ST, EV1 und EV2 nutzen dieselbe Form
- Für das Hinterrad führt Accossato den AGPA42, 2024
- Keine deutsche ABE dokumentiert; verkauft für den Rennsport
Fertigung und Materialgüte
Keramische Reibmaterialien haben ihre eigenen Umgangsformen, und ein Teil des Abstimmens einer Maschine besteht darin, sie kennenzulernen. Accossato bietet die Mischung ZXC ceramic racing für den Wettbewerb an, hier gepresst in die Form AGPA177, die an die Front der 400SR S passt. Was ein Fahrer von einem solchen Material erwartet, ist ein Verhalten, das sich Session für Session und Hitzezyklus für Hitzezyklus wiederholt genug ist, um darauf einen Bremspunkt aufzubauen. An einer Maschine dieser Größe dient die Vorderradbremse zugleich als Lenkwerkzeug, weil eine Runde am Kurveneingang gewonnen wird, und was das Material über den Hebel meldet, fließt direkt in die Art ein, wie die Maschine eingelenkt wird.
Das Wochenende über den Hebel lesen
Ein Wochenende auf der Rennstrecke ist eine Abfolge kleiner Anpassungen. Die Hebelposition wird am Freitag eingestellt, am Samstagmorgen merkt der Fahrer, dass sich die erste Session anders anfühlt als die letzte vom Vortag, und am Sonntag hat sich das ganze Paket zu etwas Vorhersehbarem eingespielt. Dem zu folgen bedeutet, der Front der Maschine Aufmerksamkeit zu schenken, statt sie als feste Größe zu behandeln. Fahrer, die Notizen führen, schreiben auf, wie sich der Hebel anfühlte, nicht nur, was die Zeitentafel zeigte, und an einer 400SR S stimmen diese beiden Spalten meist überein.
Die Garagenarbeit dahinter ist unauffällig und notwendig. Die Beläge werden angeschaut, während das Rad ohnehin für einen Reifenwechsel draußen ist. Die Flüssigkeit wird vor einer Saison erneuert, nicht erst nach einem Problem. Die Scheibe wird mit etwas abgewischt, das nichts zurücklässt, und niemand sprüht Kettenspray in die Nähe eines heißen Vorderrads. Wird ein Paar getauscht, arbeitet man den Hebel fest, und die ersten Runden dienen dazu, das frische Material auf Temperatur zu bringen.
Passform und Kompatibilität
Diese Form gehört laut Accossato vorne zur CFMOTO 400SR S des Jahrgangs 2024 und zu keiner anderen Saison des Modells. Eine einzelne Schachtel stattet einen Bremssattel aus, überlassen Sie also der Maschine die Zählung. Beide Seiten des Vorderrads sollten Material gleichen Alters und gleicher Art tragen, was zu erwähnen sich lohnt, weil eine Rennmaschine oft in einzelnen Ecken des Fahrerlagers Aufmerksamkeit erhält. Das Hinterrad der 400SR S nimmt den AGPA42 in 2024, und Accossatos Scheibenkatalog führt für dieses Motorrad nichts.
Straßenzulassung
Für den AGPA177ZXC liegt uns weder eine deutsche ABE noch ein Prüfbericht vor. Es handelt sich um ein Rennteil, verkauft für den Einsatz auf geschlossenen Strecken.
Lieferumfang
Zwei AGPA177-Beläge in der Keramik-Renn-Mischung ZXC ceramic racing, genug für einen Bremssattel.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA177ZXC
- Mischung: ZXC ceramic racing
- Maße: 85 × 50,8 × 8 mm
- Material: Reibwerkstoff überwiegend aus einer Keramikmischung
- Reibwert: 0,78 im Mittel (0,60 minimal, 0,84 maximal), nach JASO-Norm
- Dichte: 3,66 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
- Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- CFMOTO 400SR S (2024)
- Aprilia CAPONORD 1200 (2013–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 RALLY (2015–2019)
- Aprilia RS 660 (2020–2025)
- Aprilia TUONO 660 (2022–2025)
- Aprilia TUONO V4 1100 (2015)
- Aprilia TUONO V4 1100 FACTORY (2015–2016)
- Aprilia TUONO V4 1100 RR (2015–2016)
- BMW F800R (2015–2018)
- BMW F900R (2020–2026)
- BMW F900XR (2020–2026)
- BMW R NINET (2014–2023)
- BMW R12 NINET (2024–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW S1000 XR (2015–2026)
- CFMOTO 450 SR (2023–2026)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati HYPERMOTARD 698 Mono (2024–2026)
- Ducati HYPERMOTARD 821 (2013–2016)
- Ducati HYPERMOTARD 939 (2016–2018)
- Ducati HYPERMOTARD 950 (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 RVE (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 SP (2019–2024)
- Ducati Hyperstrada 821 (2013–2016)
- Ducati Hyperstrada 939 (2016–2018)
- Ducati MONSTER 1200 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 797 (2017–2021)
- Ducati MONSTER 821 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 821 DARK (2015–2016)
- Ducati MONSTER 937 (2020–2024)
- Ducati MULTISTRADA 1200 (2015–2016)
- Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016–2018)
- Ducati MULTISTRADA 1260 ENDURO (2019–2021)
- Ducati MULTISTRADA 950 (2017–2021)
- Ducati MULTISTRADA V2 (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V2S (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V4 (2021–2026)
- Ducati Panigale 899 (2014–2015)
- Ducati Panigale 959 (2016–2020)
- Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPECIAL (2018–2019)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPORT (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 800 (2017–2026)
- Ducati SCRAMBLER CLASSIC (2015–2019)
- Ducati SCRAMBLER ICON (2015–2026)
- Ducati STREETFIGHTER V2 955 (2022–2024)
- Ducati SUPERSPORT 939 (2017–2020)
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- Ducati X DIAVEL DARK (2024)
- Fantic Motor Caballero 500 (2017)
- Indian FTR 1200 (2019–2025)
- Indian FTR 1200 R CARBON (2021–2025)
- Indian FTR 1200 RALLY (2019–2024)
- Indian FTR 1200S (2019–2023)
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- KTM 690 SMC R (2021–2024)
- Kawasaki Z H2 (2020–2026)
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- Kove 321RR (2023)
- MV Agusta Rivale 800 (2013–2017)
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- Moto Guzzi STELVIO (2024–2025)
- Moto Guzzi V100 MANDELLO (2022–2023)
- Norton COMMANDO 961 SPORT (2018–2019)
- Norton DOMINATOR 961 (2017–2019)
- QJMotor SRK 600 RR (2023)
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- QJMotor SVT-650 X (2024–2026)
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- Voge Brivido RR 525 (2024)
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