Fragen Sie einen Fahrer, der von einer Session zurückkommt, welche Bremse zuerst aufgegeben hat, und die Antwort ist oft die hinter ihm. Hintere Beläge an einer schweren Maschine werden auf einer Rennstrecke härter beansprucht, als ihr Besitzer ahnt, und sie sitzen an einem Ort, den kaum etwas kühlt. Accossato bietet seinen hinteren Belag AGPA92 in einer Mischung ZXC Keramik-Racing für die BMW R 1250 RT von 2019 bis 2024 an, für Besitzer, die einen großformatigen Tourer auf geschlossene Straßen bringen und wollen, dass das Pedal am Ende des Nachmittags noch etwas bedeutet.

Wichtigste Merkmale

• AGPA92ZXC: Beläge hinten auf der Trägerplatte AGPA92 in der Mischung ZXC Keramik-Racing
• Gelistet für die BMW R 1250 RT von 2019 bis 2024, RT Sport 2019 und 2020 eingeschlossen
• Accossato beschreibt die Mischung als keramisch und empfiehlt sie für den Wettbewerb
• Gezeichnet für anhaltende Arbeit bei Temperatur statt für tägliche Besorgungen
• Das Hinterrad hat einen Bremssattel, eine Schachtel enthält dessen Belagpaar
• Die Materialien OR, ST, EV1 und EV2 teilen sich dieselbe Trägerplatte
• AGPA252 ist der von Accossato für diesen Tourer gelistete Belag vorne
• Keine deutsche ABE hier vorhanden, verkauft für Rennsport und geschlossene Strecken

Fertigung und Materialgüte

Hinter jeder Artikelnummer dieser Familie steckt dieselbe Stahlplatte, zugeschnitten auf die Form AGPA92. Was die Buchstaben verraten, ist die auf die Fläche gebundene Mischung, und hier ist es eine keramische, die Accossato für den Rennsport vorschlägt. Ein solches Material am Heck zu wählen, ist eine Entscheidung über Temperatur statt über pure Bremsleistung, denn das Pedal ist selten das, was ein Motorrad verlangsamt; es ist das, was das Fahrwerk ehrlich hält, während die Front die eigentliche Arbeit übernimmt. Accossatos Zusage hoher Bremsleistung, die ankommt, ohne dass sich die Beläge selbst kochen, ist der Grund, warum eine solche Mischung an der Hinterachse überhaupt lohnt.

Warum das Heck zuerst aufgibt

Fahrer, die von der Straße auf Rennstrecken kommen, bringen oft eine Gewohnheit mit: Der rechte Stiefel bleibt auf dem Pedal. Auf der Straße kostet das nichts. Auf einer geschlossenen Strecke bedeutet es, dass der hintere Belag den Großteil einer Runde in Kontakt bleibt, seine eigene Fläche glasiert und Hitze in einen Bremssattel pumpt, den kaum Luft erreicht, hinter dem Rad versteckt. Das Symptom kommt in Stufen. Erst fühlt sich das Pedal länger an, dann unklar, und am Ende einer Session gibt es Weg ohne echte Wirkung dahinter. Keramisches Material verträgt Hitze besser als ein weiches, doch kein Material übersteht es, zwanzig Minuten am Stück dagegen gefahren zu werden. Die Abhilfe liegt im rechten Fuß und in der Einstellung: Stellen Sie das Pedal so, dass Ihr Stiefel frei darüber ruht, schauen Sie sich das Verschleißbild an einer R 1250 RT nach jeder Ausfahrt an, und ist ein Belag schneller heruntergegangen als sein Partner, befreien Sie zuerst den Bremssattel, bevor Sie dem Material die Schuld geben.

Passform und Kompatibilität

Accossato listet den AGPA92 für das Hinterrad der R 1250 RT von 2019 bis 2024, und die RT Sport von 2019 und 2020 teilt sich diesen Eintrag. Dort sitzt ein Bremssattel, eine Schachtel erledigt also die ganze Achse, und ihre zwei Beläge werden als Paar montiert statt einzeln. Die Front derselben Maschine bedient der AGPA252, die DK006 erscheint als Scheibe für das Modell, und die Trägerplatte AGPA92 gibt es auch in den Materialien OR, ST, EV1 und EV2, falls eine keramische Rennmischung mehr ist, als Ihr Fahrstil braucht.

Straßenzulassung

Wir können weder eine deutsche ABE noch ein Zulassungszeichen für den AGPA92ZXC vorweisen, weil uns keines erreicht hat. Der Belag wird für den Einsatz auf geschlossenen Strecken und im Wettbewerb verkauft.

Lieferumfang

Eine Schachtel mit zwei Accossato-Belägen AGPA92 in der Mischung ZXC Keramik-Racing, der Satz für den Bremssattel hinten.

Technische Daten

• Artikelnummer: AGPA92ZXC
• Mischung: ZXC ceramic racing
• Maße: 108,5 × 40,1 × 7,7 mm
• Material: Reibwerkstoff überwiegend aus einer Keramikmischung
• Reibwert: 0,78 im Mittel (0,60 minimal, 0,84 maximal), nach JASO-Norm
• Dichte: 3,66 g/cm³ bei 20 °C (+0,10 / −0,05)
• Temperaturbeständigkeit: 450 °C im Betrieb, 600 °C maximal
• Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel

• 1x Accossato brake pad set (2 pads)

• BMW R1250RT (2019–2024)
• Aprilia TUAREG 660 (2022–2025)
• BMW F700GS (2013–2018)
• BMW F750GS (2018–2024)
• BMW F800GS (2008–2018)
• BMW F850GS (2018–2023)
• BMW F900GS (2024–2026)
• BMW F900GS ADVENTURE (2024–2026)
• BMW G650GS (2009–2015)
• BMW K1600 GRAND AMERICA (2018–2026)
• BMW K1600 GT (2011–2026)
• BMW K1600 GTL (2011–2026)
• BMW R1200GS (2013–2018)
• BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
• BMW R1200RS (2014–2018)
• BMW R1200RT (2014–2018)
• BMW R1250GS (2019–2023)
• BMW R1250GS ADVENTURE (2019–2024)
• BMW R1250R (2019–2024)
• BMW R1250RS (2019–2024)
• CFMOTO 700MT (2023–2025)
• Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
• Ducati DIAVEL 1260 LAMBORGHINI (2020–2023)
• Ducati DIAVEL 1260 S (2019–2022)
• Ducati DIAVEL CARBON (2014–2018)
• Ducati SCRAMBLER SIXTY2 (2016–2020)
• Ducati X DIAVEL (2016–2024)
• Ducati X DIAVEL DARK (2022–2024)
• Husqvarna ENDURO 701 (2017–2024)
• Indian SCOUT BOBBER (2017–2024)
• KTM 690 ENDURO R (2009–2023)
• Moto Guzzi California Audace 1400 (2015–2017)
• Moto Guzzi California Custom ABS 1400 (2013–2015)
• Moto Guzzi California Touring ABS 1400 (2013–2017)
• Moto Guzzi ELDORADO (2015–2017)
• Moto Guzzi MGX-21 (2015–2021)
• Royal Enfield CONTINENTAL GT 650 (2020–2025)
• Royal Enfield Interceptor 650 (2019–2023)
• Royal Enfield SUPER METEOR 650 (2023)
• Triumph ROCKET III ROADSTER (2010–2018)
• Triumph SCRAMBLER 1200X (2024)
• Triumph SCRAMBLER 1200XC (2019–2023)
• Triumph SCRAMBLER 1200XE (2019–2024)
• Triumph THUNDERBIRD (2009–2018)
• Triumph THUNDERBIRD STORM (2011–2018)
• Voge 900DSX (2024–2026)
• Zero DS (2015–2017)
• Zero DSR (2016–2017)
• Zero FXE (2022)
• Zero FXS (2016–2022)
• Zero S (2015–2017)
• Zero SR (2015–2017)

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