⟲ 360° — drag meThe facts.
| Brand | Accossato |
|---|---|
| Type | CNC folding off-road clutch lever for the original clutch mount |
| Part number | C7283 |
| Function | Clutch lever, left hand |
| Material | Machined from solid Ergal 7075 aluminium alloy |
| Blade colours | Black, blue, red, orange |
| Lever design | Longer lever for four fingers |
| Folding | Hinged blade tips forward in a fall (anti-break design) |
| Fitment | TM Racing EN 250 4T (2010–2019) |
| Road approval | None documented, off-road use only |
DescriptionThe whole story▼
Eine 250er-Viertakt-Enduro fühlt sich im mittleren und oberen Drehzahlbereich am wohlsten, und in langsamen, engen Kurven kann das zur Falle werden. Lassen Sie auf einer TM Racing EN 250 Viertakt mitten in einer Haarnadelkurve die Drehzahl zu weit fallen, kann der Motor absterben; das Motorrad bleibt stehen, und der Fahrer balanciert an einem Hang, ohne sich irgendwo anlehnen zu können. Gute Kupplungskontrolle verhindert die meisten dieser Momente. Accossatos C7283, ein Klapp-Kupplungshebel für die EN 250 Viertakt von 2010 bis 2019, wird in Italien aus Ergal 7075 gefertigt und ist für vier Finger geformt.
Wichtigste Merkmale
- Klappbarer Kupplungshebel für die TM Racing EN 250 Viertakt, 2010 bis 2019
- Montiert an der originalen Kupplungsbetätigung, anstelle des Serienhebels
- Langes Vierfinger-Hebelblatt
- Anti-Break-Gelenk gibt dem Hebelblatt Raum, nach vorn wegzuklappen
- In Italien aus massivem Ergal 7075 gefräst
- Dunkle Basis mit Hebelblatt in Schwarz, Blau, Orange oder Rot
- Keine deutsche ABE dokumentiert; für den Gelände- und Wettbewerbseinsatz
Fertigung und Materialgüte
In Italien auf CNC-Maschinen gefertigt, wird der C7283 aus einem massiven Block Ergal 7075 herausgearbeitet, einer hochfesten Aluminiumlegierung. Accossatos erklärtes Ziel ist ein Hebel, der fest und zuverlässig ist, ohne Gewicht hinzuzufügen. Der Hebel hat zwei Teile, eine dunkle Basis am Drehpunkt der Kupplung und ein Hebelblatt, das an einem Gelenk wegklappen kann, und das Blatt gibt es in Schwarz, Blau, Orange oder Rot. Das Kupplungshebelblatt ist lang, bemessen für vier Finger, damit sich der Zug bei den Hunderten kleiner Kupplungsbewegungen, die ein Endurotag verlangt, auf die ganze Hand verteilen kann.
Wenn der Motor mitten in der Kurve abstirbt
Wer seine Tage auf engen Trails mit einem 250er-Viertakter verbringt, entwickelt meist eine Angewohnheit: die Finger in jeder langsamen Kurve auf dem Kupplungshebel, bereit, ihn schleifen zu lassen, sobald die Drehzahl absackt. Ein wenig Schleifenlassen hält den Motor in seinem nutzbaren Bereich, während das Gas einen gleichmäßigen Zug hält, und das Motorrad fährt ohne Stottern um die Kurve. Über einen Fahrtag wiederholt sich diese Angewohnheit Hunderte Male, und ein langer Hebel, der zur ganzen Hand passt, macht es leichter, sie beizubehalten, wenn die Ermüdung einsetzt.
Geht es schief, ist der Sturz langsam und unbeholfen. Der Motor stirbt ab, das Motorrad bleibt mit eingeschlagenem Lenker abrupt stehen und kippt zur Kurveninnenseite, was in einer Linkskurve die Kupplungsseite bedeutet. Der Hebel trifft mit dem Gewicht der EN 250 Viertakt im Rücken auf den Boden. Unter dieser Last kann das gelenkig gelagerte Hebelblatt des C7283 nach vorn wegkippen, statt zu brechen, sodass gute Chancen bestehen, dass Sie die Kupplung ziehen, neu starten und losfahren können. Das ist keine Garantie, doch nach dem Abwürgen in einer Haarnadelkurve macht ein funktionierender Kupplungshebel den Unterschied zwischen einer kurzen Pause und einem langen Fußmarsch.
Passform und Kompatibilität
Die Modelljahre 2010 bis 2019 der TM Racing EN 250 Viertakt deckt der C7283 ab, der an der originalen Kupplungsbetätigung an die Stelle des Serienhebels tritt. Sein Partner auf der Bremsseite, der Klapphebel B8206, reicht weiter zurück, bis 2002. Die beiden Hebel teilen sich Schwarz, Blau und Rot; Orange wird nur für die Kupplungsseite gefertigt, Gold nur für die Bremse.
Straßenzulassung
Für den C7283 ist keine deutsche ABE dokumentiert. Zugelassene EN 250 Viertakt sind mit diesem Hebel auf öffentlichen Straßen nicht zulässig; er ist für den Gelände- und Wettbewerbseinsatz bestimmt.
Lieferumfang
Ein Kupplungshebel C7283. Dunkle Basis, Hebelblatt in Schwarz, Blau, Orange oder Rot.
Technische Daten
- Artikelnummer: C7283
- Typ: klappbarer CNC-Offroad-Kupplungshebel für die originale Kupplungsaufnahme
- Material: aus dem Vollen gefräste Aluminiumlegierung Ergal 7075, gefertigt in Italien
- Blattfarben: Schwarz, Blau, Rot, Orange
- Hebelform: längerer Hebel für vier Finger
- Klappfunktion: gelenkig gelagertes Hebelblatt, das bei einem Sturz nach vorn wegkippen kann (Anti-Break-Gelenk)
- Straßenzulassung: keine dokumentiert, nur Geländeeinsatz
- Passend für: TM Racing EN 250 4T (2010–2019)
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato CNC off-road clutch lever
FitmentWhich bikes this fits▼
- TM Racing EN 250 4T (2010–2019)
- Beta RR 125 2T (2018–2022)
- Beta RR 250 2T (2013–2022)
- Beta RR 300 2T (2013–2022)
- Beta RR 350 4T (2011–2022)
- Beta RR 390 4T (2015–2022)
- Beta RR 430 4T (2015–2022)
- Beta RR 480 4T (2015–2022)
- Beta XTRAINER 250 (2018–2022)
- Beta XTRAINER 300 (2015–2022)
- GasGas EC 125 (2003–2015)
- GasGas EC 250 (2003–2015)
- GasGas EC 300 (2003–2015)
- GasGas MC 250 (2022)
- GasGas MC 250F (2021–2022)
- GasGas MC 450F (2021–2022)
- Husqvarna FC 250 (2014–2015, 2022)
- Husqvarna FC 350 (2014–2015, 2022)
- Husqvarna FC 450 (2014–2015, 2022)
- Husqvarna FE 250 (2014–2016)
- Husqvarna FE 350 (2014–2016)
- Husqvarna FE 450 (2014–2016)
- Husqvarna FE 501 (2014–2016)
- Husqvarna TC 125 (2022)
- Husqvarna TC 250 (2022)
- Husqvarna TE 250 (2014–2016)
- Husqvarna TE 300 (2014–2016)
- KTM 125SX (2016–2022)
- KTM 125XC-W (2017–2019)
- KTM 150EXC (2020–2021)
- KTM 150SX (2016–2022)
- KTM 150XC-W (2017–2021)
- KTM 250EXC SIX DAYS (2006–2022)
- KTM 250EXC-F (2007–2022)
- KTM 250SX (2006–2022)
- KTM 250SX-F (2007–2022)
- KTM 250XC (2006–2022)
- KTM 250XC-F (2007–2022)
- KTM 250XC-W (2006–2022)
- KTM 250XCF-W (2006–2016)
- KTM 300EXC SIX DAYS (2006–2022)
- KTM 300XC (2006–2022)
- KTM 350SX-F (2011–2022)
- KTM 350XC-F (2011–2021)
- KTM 450EXC-F (2008–2022)
- KTM 450SX-F (2013–2022)
- KTM 450XC-F (2008, 2013–2022)
- KTM 500EXC-F (2012–2022)
- KTM 500EXC-F SIX DAYS (2014–2018)
- KTM 500XC-W (2012–2016)
- Sherco SE 125 (2018–2022)
- Sherco SE 250 (2014–2022)
- Sherco SE 300 (2014–2022)
- Sherco SEF 250 (2014–2022)
- Sherco SEF 300 (2014–2022)
- Sherco SEF 450 (2015–2022)
- TM Racing EN 125 2T (2010–2019)
- TM Racing EN 250 2T (2010–2019)
- TM Racing EN 300 2T (2010–2019)
- TM Racing EN 450 4T (2010–2019)
- TM Racing MX 125 2T (2010–2019)
- TM Racing MX 250 2T (2010–2019)
- TM Racing MX 250 4T (2010–2019)
- TM Racing MX 300 2T (2010–2019)
- TM Racing MX 450 4T (2010–2019)
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