The facts.
| Part number | AGPA177EV2 |
|---|---|
| Compound | EV2 racing |
| Dimensions | 85 × 50.8 × 8 mm |
| Friction coefficient | approx. 0.48 at 50 °C, 0.59 at 350–375 °C, 0.48 at 600 °C (Accossato friction chart) |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Klubrennen entscheiden sich in den letzten zwei Runden, wenn die Reifen nachlassen, der Fahrer müde ist und alle die Innenlinie in den langsamen Kurven verteidigen. Eine Ducati Panigale 899 von 2014 oder 2015 ist auf solchen Startaufstellungen ein häufiger Anblick, schnell genug, um interessant zu sein, und günstig genug, um es zu riskieren. Accossatos Vorderradbelag für dieses Motorrad sitzt auf dem Belagträger AGPA177, und dieser Artikel trägt das Rennmaterial EV2, das der italienische Hersteller als Topmischung für den Wettbewerb vorstellt.
Wichtigste Merkmale
- Bremsbeläge vorne für die Ducati Panigale 899, 2014 und 2015
- AGPA177EV2: der Belagträger AGPA177 im Rennmaterial EV2
- Accossato beschreibt es als Topmischung für den Wettbewerb
- Gedacht für Klubrennen und zeitgemessenes Training, nicht für die Alltagsfahrt
- Zwei Beläge in der Schachtel, der Satz für einen Bremssattel
- Das Vorderrad wird von beiden Seiten gegriffen, bestellen Sie also zwei Schachteln
- ST, EV1 und ZXC sitzen für andere Zwecke auf demselben Belagträger
- Keine deutsche ABE verfügbar; verkauft für Rennsport und geschlossene Strecken
Fertigung und Materialgüte
Accossato richtet diese Mischung klar auf den Wettbewerb aus und überlässt die milderen Aussagen den anderen Materialien im Programm. Ein Rennfahrer liest darin einen Belag, der seinen Charakter bis tief in die Renndistanz halten soll, wenn die Scheiben keine Chance zum Abkühlen hatten und der Fahrer an nichts mehr denkt als an die nächste Marke. Unter der Reibschicht nutzt der Artikel den gewöhnlichen Belagträger AGPA177, identisch mit der Version für die straßennahen Materialien, ein Team kann also zwischen Training und Rennen die Mischung wechseln, ohne dass sich an der Sitzweise im Bremssattel etwas ändert.
Die letzten zwei Runden eines Klubrennens
Alles, was ein Ergebnis entscheidet, geschieht, wenn das Motorrad am schlechtesten dasteht. Der Vorderreifen hat seinen Kantengrip aufgebraucht, der Sprit ist fast verbraucht, und der Fahrer bremst später als im Training, weil jemand nebenan ist. An einer 899 bedeutet das, die Front aus niedrigerem Tempo als bei einem großen Superbike wiederholt hart einzusetzen, in Kurven, die im zweiten Gang angefahren werden. Die Hebelposition an diesem Punkt eines Rennens ist eine Information: Kommt er weiter zurück als in Runde drei, passt der Fahrer an, statt zu hoffen.
Vorbereitung deckt den Großteil des Risikos ab. Entlüften Sie das System vor einem Renntag, denn Bremsflüssigkeit, die über einen Winter Feuchtigkeit gezogen hat, zeigt sich genau in der Runde, auf die es ankommt. Montieren Sie Beläge mit genug Material für das ganze Wochenende, statt einen Satz durch ein weiteres Rennen zu schleppen. Bremsen Sie einen neuen Satz während einer Trainingssession mit festen, dosierten Anwendungen und einer Auslaufrunde danach ein. Und lassen Sie die Panigale 899 im Fahrerlager stehen, statt sie mit angezogenem Hebel abzustellen, solange die Scheiben noch heiß sind.
Passform und Kompatibilität
Dieser Eintrag gilt für das Vorderrad der Panigale 899 in 2014 und 2015, genau wie Accossato es führt. Für spätere Motorräder der Reihe wird hier nichts beansprucht, sie erscheinen unter eigenen Nummern. Das Hinterrad der 899 nimmt über dieselben zwei Saisons den AGPA42, und das Scheibenprogramm umfasst für dieses Modell die DK053 und die DKS035. Da eine Schachtel den Satz für einen einzelnen Bremssattel enthält, hat ein Motorrad, das am Samstagmorgen mit frischen Vorderbelägen ausrückt, zwei davon verbraucht.
Straßenzulassung
Unsere Unterlagen zum AGPA177EV2 enthalten weder eine deutsche ABE noch ein Zeugnis einer Prüfstelle. Wir verkaufen ihn als Wettbewerbsteil für geschlossene Kurse, wo die Mischung auch eingesetzt werden soll.
Lieferumfang
Eine Schachtel, zwei AGPA177-Beläge im EV2-Material, genug für einen einzelnen vorderen Bremssattel der Panigale 899. Beide Bremssättel zusammen brauchen zwei Schachteln.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA177EV2
- Mischung: EV2 racing
- Maße: 85 × 50,8 × 8 mm
- Reibwert: ca. 0,48 bei 50 °C, 0,59 bei 350–375 °C, 0,48 bei 600 °C (Reibwertkurve von Accossato)
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Ducati Panigale 899 (2014–2015)
- Aprilia CAPONORD 1200 (2013–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 RALLY (2015–2019)
- Aprilia RS 660 (2020–2025)
- Aprilia TUONO 660 (2022–2025)
- Aprilia TUONO V4 1100 (2015)
- Aprilia TUONO V4 1100 FACTORY (2015–2016)
- Aprilia TUONO V4 1100 RR (2015–2016)
- BMW F800R (2015–2018)
- BMW F900R (2020–2026)
- BMW F900XR (2020–2026)
- BMW R NINET (2014–2023)
- BMW R12 NINET (2024–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW S1000 XR (2015–2026)
- CFMOTO 400SR S (2024)
- CFMOTO 450 SR (2023–2026)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati HYPERMOTARD 698 Mono (2024–2026)
- Ducati HYPERMOTARD 821 (2013–2016)
- Ducati HYPERMOTARD 939 (2016–2018)
- Ducati HYPERMOTARD 950 (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 RVE (2020–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 SP (2019–2024)
- Ducati Hyperstrada 821 (2013–2016)
- Ducati Hyperstrada 939 (2016–2018)
- Ducati MONSTER 1200 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 797 (2017–2021)
- Ducati MONSTER 821 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 821 DARK (2015–2016)
- Ducati MONSTER 937 (2021–2024)
- Ducati MULTISTRADA 1200 (2015–2016)
- Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016–2018)
- Ducati MULTISTRADA 1260 ENDURO (2019–2021)
- Ducati MULTISTRADA 950 (2017–2021)
- Ducati MULTISTRADA V2 (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V2S (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V4 (2021–2026)
- Ducati Panigale 959 (2016–2020)
- Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPECIAL (2018–2019)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPORT (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 800 (2017–2026)
- Ducati SCRAMBLER CLASSIC (2015–2019)
- Ducati SCRAMBLER ICON (2015–2026)
- Ducati STREETFIGHTER V2 955 (2022–2024)
- Ducati SUPERSPORT 939 (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 939 S (2017–2020)
- Ducati SUPERSPORT 950 (2020–2024)
- Ducati SUPERSPORT 950 S (2020–2024)
- Ducati X DIAVEL DARK (2024)
- Fantic Motor Caballero 500 (2017)
- Indian FTR 1200 (2019–2025)
- Indian FTR 1200 R CARBON (2021–2025)
- Indian FTR 1200 RALLY (2019–2024)
- Indian FTR 1200S (2019–2023)
- Indian PURSUIT (2022–2025)
- KTM 690 SMC R (2021–2024)
- Kawasaki Z H2 (2020–2026)
- Kawasaki Z900 SE (2022–2026)
- Kove 321RR (2023)
- MV Agusta Rivale 800 (2013–2017)
- MV Agusta STRADALE 800 (2015–2016)
- MV Agusta TURISMO VELOCE LUSSO RC SCS 800 (2014–2019)
- Moto Guzzi STELVIO (2024–2025)
- Moto Guzzi V100 MANDELLO (2022–2023)
- Norton COMMANDO 961 SPORT (2018–2019)
- Norton DOMINATOR 961 (2017–2019)
- QJMotor SRK 600 RR (2023)
- QJMotor SRK 800 RR (2024–2025)
- QJMotor SVT-650 X (2024–2026)
- Triumph STREET TRIPLE 765 R LOW (2017–2023)
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- Triumph TIGER 1200 XR (2018–2019)
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- Voge Brivido RR 525 (2024)
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