The facts.
| Part number | AGPA92EV1 |
|---|---|
| Compound | EV1 street/track |
| Dimensions | 108.5 × 40.1 × 7.7 mm |
| Friction coefficient | approx. 0.50 at 50 °C rising to 0.62 at 450 °C, 0.58 at 600 °C (Accossato friction chart) |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Manche Besitzer einer Zero DSR von 2016 bis 2017 fahren sie weniger wie einen Pendler und mehr wie ein sportliches Straßenmotorrad, ziehen sonntags durch Kurven oder probieren einen ersten offenen Rennstreckentag. Für sie bietet Accossato den vorderen Belag AGPA92 in der Mischung EV1 Street/Track an. Die Mischung richtet sich an ambitionierte Straßenfahrer und den Amateur-Rennstreckeneinsatz und bringt einen schärferen Biss als ein reiner Alltagsbelag, bleibt dabei aber auf dem Weg hin und zurück gut nutzbar.
Wichtigste Merkmale
- Vordere Beläge AGPA92 für die Zero DSR 2016-2017 (ZF13.0)
- Mischung EV1 Street/Track für ambitionierte Fahrer
- Accossato verspricht starken Grip auf der Straße und bei Amateur-Rennstreckentagen
- Schärferer Anfangsbiss als ein Pendlerbelag
- Geeignet für einen ersten Rennstreckentag ohne Belagwechsel
- Geschwistermischungen für diesen Belag: OR, ST, EV2, ZXC
- Zwei Beläge, ein Bremssattel
Fertigung und Materialgüte
Accossato gibt an, dass die EV1-Mischung ausgezeichneten Grip für Straßenfahrten und den Amateur-Rennstreckeneinsatz liefert. Es ist ein Crossover-Rezept: fest genug für ein paar heiße Runden, aber nicht so extrem, dass es erst Renntemperaturen braucht, um zu funktionieren. Das Unternehmen ergänzt, dass seine Beläge generell langsam verschleißen, was willkommen ist, wenn ein Satz sowohl Straßenkilometer als auch Rennstreckensessions abdecken muss.
Von Landstraßen zum ersten Rennstreckentag
Elektrische Rennstreckentage sind häufiger geworden, und das sofortige Drehmoment der DSR macht sie auf einer engen Strecke zum Vergnügen. Vor Ihrer ersten Session fahren Sie die EV1-Beläge mit einer Reihe fester Bremsungen auf einer ruhigen Straße ein und prüfen den Zustand der Bremsflüssigkeit, denn alte Flüssigkeit ist oft die Schwachstelle, lange bevor es die Beläge sind. Am Tag selbst steigern Sie den Bremsdruck Runde für Runde, statt sich bei der ersten Ausfahrt gleich voll hineinzuwerfen. Danach begleiten dieselben Beläge weiterhin flotte Wochenendfahrten. Wer regelmäßig Zeiten jagt, findet in den dedizierten Rennmischungen EV2 und ZXC den nächsten Schritt.
Passform und Kompatibilität
EV1 AGPA92 passt an den vorderen Bremssattel der Zero DSR ZF13.0, gebaut 2016 und 2017, laut Accossato. Die DSR 2023 (ZF17.3-X) benötigt stattdessen den AGPA96. Für das Heck gibt es den AGPP91 am früheren Motorrad und den AGPA29 an der 2023er-Version. Wechseln Sie die Beläge einer Achse immer gemeinsam und pumpen Sie den Hebel bis zum festen Druckpunkt, bevor Sie losfahren.
Straßenzulassung
Wir haben keine Prüf- oder Zulassungsunterlagen, einschließlich deutscher ABE, für dieses Produkt erhalten; es wird für Renn- und Wettbewerbseinsatz angeboten.
Lieferumfang
Geliefert als Paar EV1-Beläge für einen Bremssattel.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA92EV1
- Mischung: EV1 street/track
- Maße: 108,5 × 40,1 × 7,7 mm
- Reibwert: ca. 0,50 bei 50 °C, steigend auf 0,62 bei 450 °C, 0,58 bei 600 °C (Reibwertkurve von Accossato)
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Zero DSR (2016–2017)
- Aprilia TUAREG 660 (2022–2025)
- BMW F700GS (2013–2018)
- BMW F750GS (2018–2024)
- BMW F800GS (2008–2018)
- BMW F850GS (2018–2023)
- BMW F900GS (2024–2026)
- BMW F900GS ADVENTURE (2024–2026)
- BMW G650GS (2009–2015)
- BMW K1600 GRAND AMERICA (2018–2026)
- BMW K1600 GT (2011–2026)
- BMW K1600 GTL (2011–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250GS (2019–2023)
- BMW R1250GS ADVENTURE (2019–2024)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW R1250RT (2019–2024)
- CFMOTO 700MT (2023–2025)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati DIAVEL 1260 LAMBORGHINI (2020–2023)
- Ducati DIAVEL 1260 S (2019–2022)
- Ducati DIAVEL CARBON (2014–2018)
- Ducati SCRAMBLER SIXTY2 (2016–2020)
- Ducati X DIAVEL (2016–2024)
- Ducati X DIAVEL DARK (2022–2024)
- Husqvarna ENDURO 701 (2017–2024)
- Indian SCOUT BOBBER (2017–2024)
- KTM 690 ENDURO R (2009–2023)
- Moto Guzzi California Audace 1400 (2015–2017)
- Moto Guzzi California Custom ABS 1400 (2013–2015)
- Moto Guzzi California Touring ABS 1400 (2013–2017)
- Moto Guzzi ELDORADO (2015–2017)
- Moto Guzzi MGX-21 (2015–2021)
- Royal Enfield CONTINENTAL GT 650 (2020–2025)
- Royal Enfield Interceptor 650 (2019–2023)
- Royal Enfield SUPER METEOR 650 (2023)
- Triumph ROCKET III ROADSTER (2010–2018)
- Triumph SCRAMBLER 1200X (2024)
- Triumph SCRAMBLER 1200XC (2019–2023)
- Triumph SCRAMBLER 1200XE (2019–2024)
- Triumph THUNDERBIRD (2009–2018)
- Triumph THUNDERBIRD STORM (2011–2018)
- Voge 900DSX (2024–2026)
- Zero DS (2015–2017)
- Zero FXE (2022)
- Zero FXS (2016–2022)
- Zero S (2015–2017)
- Zero SR (2015–2017)
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Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
Yes — the cheek pads are channelled so the arms of your glasses slide in comfortably.
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