The facts.
| Part number | AGPA72EV1 |
|---|---|
| Compound | EV1 street/track |
| Dimensions | 102 × 39 × 8.1 mm |
| Friction coefficient | approx. 0.50 at 50 °C rising to 0.62 at 450 °C, 0.58 at 600 °C (Accossato friction chart) |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Ein leichter Twin wie die Suzuki GW 250 Inazuma kann auf einer engen, kurvigen Straße großen Spaß machen, und kleine Motorräder sind an anfängerfreundlichen Trackdays und auf kürzeren Rennstrecken zunehmend willkommen. Für die Inazuma von 2012 bis 2019, einschließlich der verkleideten Inazuma F ab 2015, bietet Accossato den Frontbelag AGPA72 in seiner Straße/Rennstrecke-Mischung EV1 an, SKU AGPA72EV1. Er ist für Fahrer gedacht, die die Grenzen ihrer kleinen Suzuki auf einer Nebenstraße erkunden und dasselbe Motorrad dann zu einem ersten Tag auf der Rennstrecke bringen wollen.
Wichtigste Merkmale
- Frontbelag AGPA72 für die Suzuki Inazuma, 2012 bis 2019
- Straße/Rennstrecke-Mischung EV1, SKU AGPA72EV1
- Accossato: hervorragender Grip auf der Straße und im Amateur-Rennstreckeneinsatz
- Schärferes Ansprechen als ein Alltagsbelag
- Gleichbleibend durch eine Reihe harter Bremsungen
- Geeignet für einen ersten Trackday auf einem kleinen Motorrad
- OR, ST und EV2 werden ebenfalls für diese Platte gefertigt
- Keine ABE hinterlegt; für den Rennstreckeneinsatz verkauft
Fertigung und Materialgüte
Accossato positioniert EV1 Straße/Rennstrecke als Mischung, die sowohl bei zügigem Straßenfahren als auch im Amateureinsatz auf der Rennstrecke sehr gut greift. Er zielt auf einen stärkeren Anfangsbiss als die Alltagsmischungen, während der Verschleiß gering bleibt. Kontrollierte Hitze zur Reduktion von Fading gehört zur Auslegung, was wichtig wird, wenn ein kleines Motorrad voll ausgefahren und in jede Kurve hart gebremst wird.
Kleines Motorrad, große Freude
Einen Vierteliter-Twin zügig zu fahren bedeutet, Kurvengeschwindigkeit zu halten, doch die Bremsen arbeiten dennoch hart, wenn man an eine enge Kurve kommt. An einer leichten Inazuma muss die Frontbremse sauber beißen, damit man spät bremsen und durch die Kurve rollen kann. EV1 liefert eine festere, unmittelbarere Reaktion als ein Pendlerbelag, was dem Fahrer Vertrauen gibt, später zu bremsen.
Auf einer Kartbahn oder kurzen Rennstrecke kann derselbe Belag mehrere Sessions in Folge durchhalten. Viele Fahrer kleiner Motorräder bei Trackdays finden das den vernünftigsten Kompromiss, da sie zum Event weiterhin auf öffentlichen Straßen fahren.
Vor der Session
Bremsflüssigkeit und Beläge prüfen und sicherstellen, dass die Frontscheibe fettfrei ist. Die Bremsen auf der Ausrollrunde abkühlen lassen, bevor man in die Box fährt.
Passform und Kompatibilität
In Accossatos Liste passt AGPA72 an die Front der unverkleideten GW 250 Inazuma von 2012 bis 2019 und der Inazuma F von 2015 bis 2019. Für das Hinterrad gibt es je nach Version zwei verschiedene Beläge, AGPP88 und AGPP185. Die Box enthält den Satz für einen Bremssattel.
Straßenzulassung
Uns ist keine ABE oder deutsches Prüfdokument für AGPA72EV1 bekannt; wir verkaufen ihn für den Einsatz auf der Rennstrecke und im Wettbewerb.
Lieferumfang
Zwei EV1-Frontbeläge, ein Satz für einen einzelnen Bremssattel.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA72EV1
- Mischung: EV1 street/track
- Maße: 102 × 39 × 8,1 mm
- Reibwert: ca. 0,50 bei 50 °C, steigend auf 0,62 bei 450 °C, 0,58 bei 600 °C (Reibwertkurve von Accossato)
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- Suzuki INAZUMA (2012–2019)
- Honda CBR650F (2014–2018)
- Kawasaki NINJA 650 (2017–2023)
- Kawasaki VERSYS 650 (2015–2026)
- Kawasaki VERSYS-X 300 (2017–2021)
- Kawasaki Z650 (2017–2026)
- Kawasaki Z650RS (2022–2026)
- Kawasaki Z800E (2013–2016)
- Suzuki C1500 INTRUDER (2013–2018)
- Suzuki DL250 V-STROM (2017–2023)
- Suzuki DL800 V-STROM (2023–2024)
- Suzuki GSX250R (2017–2023)
- Triumph AMERICA (2003–2016)
- Triumph BONNEVILLE (2001–2011, 2015, 2017–2018)
- Triumph BONNEVILLE BOBBER (2017–2021)
- Triumph BONNEVILLE T100 (2001–2021)
- Triumph BONNEVILLE T100 BLACK (2016–2021)
- Triumph BONNEVILLE T120 (2016–2020)
- Triumph BONNEVILLE T120 BLACK (2016–2020)
- Triumph BONNEVILLE T214 (2015)
- Triumph SCRAMBLER (2006–2016)
- Triumph SCRAMBLER 1200X (2024–2025)
- Triumph SPEEDMASTER (2003–2015)
- Triumph STREET CUP (2017–2021)
- Triumph STREET SCRAMBLER (2017–2018)
- Triumph STREET TRIPLE 660 S (2017–2020)
- Triumph STREET TRIPLE 675 (2008–2016)
- Triumph STREET TRIPLE 765 S (2017–2020)
- Triumph STREET TWIN (2016–2021)
- Triumph THRUXTON 1200 (2016–2021)
- Triumph THRUXTON 900 (2004–2005, 2015)
- Triumph TIGER 800 XCA (2015–2017)
- Triumph TIGER 800 XR (2015–2018)
- Triumph TIGER 800 XRX (2015–2017)
- Triumph TIGER SPORT 660 (2022–2025)
- Triumph TIGER XC800 (2011–2017)
- Triumph TRIDENT 660 (2021–2025)
- Yamaha WR 250 X (2008–2016)
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Yes — it’s tested and approved to the current ECE 22.06 standard and road-legal across the EU.
Most of our touring and sport helmets are Pinlock-ready and many include the insert. Check the ‘What’s in the box’ section on this page for this model.
Yes — the cheek pads are channelled so the arms of your glasses slide in comfortably.
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