The facts.
| Part number | AGPA177EV1 |
|---|---|
| Compound | EV1 street/track |
| Dimensions | 85 × 50.8 × 8 mm |
| Friction coefficient | approx. 0.50 at 50 °C rising to 0.62 at 450 °C, 0.58 at 600 °C (Accossato friction chart) |
| Contents | 2 brake pads, one set for one caliper |
DescriptionThe whole story▼
Wer eine BMW F900XR auf eine Rennstrecke fährt, bemerkt zuerst den eigenen Körper. Wo eine Supersportmaschine den Fahrer über den Tank legt, hält die XR ihn aufrecht hinter einem breiten Lenker, sodass hartes Abbremsen am Ende einer Geraden bedeutet, sich mit Beinen und Bauch abzustützen statt sich an den Griffen festzuhalten. Accossatos Mischung EV1 Straße/Rennstrecke im AGPA177-Belag ist für Fahrer gedacht, die genau in diesem Zustand ankommen: Menschen, die die F900XR auf schnellen Straßen genießen und ein paar Mal pro Saison eine offene Boxengasse buchen. Die Auflistung deckt 2020 bis 2026 ab.
Wichtigste Merkmale
- AGPA177EV1: vordere Beläge in der Mischung EV1 Straße/Rennstrecke
- Für die BMW F900XR, Baujahre 2020 bis 2026
- Accossato nennt schnelle Landstraßenfahrt und Amateur-Trackdays als Zweck
- Liegt zwischen den Alltagswerkstoffen und den reinen Rennmischungen
- Eine Schachtel enthält zwei Beläge und bestückt einen Bremssattel
- Zwei vordere Bremssättel an dieser Maschine, also zwei Schachteln einplanen
- Hintere Beläge für dasselbe Motorrad sind unter AGPP91 gelistet
- Keine deutsche ABE dokumentiert; angeboten für geschlossene Strecken und Wettbewerb
Fertigung und Materialgüte
Accossatos Notiz zu diesem Werkstoff fällt kurz aus: hervorragender Grip für Straßenfahrt und Amateur-Trackdays. Der Wert dieses Satzes liegt in dem, was er weglässt. Kein Versprechen für eine volle Renndistanz wird gegeben, und keines wird gebraucht, denn der angesprochene Fahrer bremst zwanzig Minuten hart, kommt herein, trinkt etwas und fährt wieder hinaus. Starkes Bremsen nennt das Unternehmen zuerst, wenn es seine Beläge beschreibt, und auf einer schweren, aufrechten Maschine muss das erzeugt werden, ohne das Fahrwerk aus der Ruhe zu bringen. Zwei Beläge reisen in jeder Schachtel und füllen nur einen Bremssattel.
Hinter einem breiten Lenker am Ende der Geraden
Ein hoher Sporttourer verändert, wie die vordere Bremse benutzt wird. Der Lenker ist breit und liegt deutlich über den Gabelbrücken, sodass der erste kräftige Zug einen guten Teil des Fahrergewichts nach vorn auf die Handgelenke kippt, wenn die Beine es nicht abfangen. Fahrer, die auf einer F900XR neu im Streckeneinsatz sind, greifen meist zu, werden durchgeschüttelt und lassen den Hebel gerade dann los, wenn sie ihn halten sollten. Die Abhilfe ist körperlich, nicht mechanisch: den Tank mit den Knien umklammern, die Ellbogen locker halten und die Bremse aufbauen statt ankommen lassen.
Ist das eingespielt, kommen die Bremspunkte von selbst. Wählen Sie etwas Festes am Streckenrand, bremsen Sie dort jede Runde ohne mit sich zu streiten, und arbeiten Sie stattdessen daran, den Hebel sauber zu lösen, während das Motorrad einlenkt. Wechseln Sie vor alldem die Flüssigkeit, wenn Sie sich nicht erinnern, wann das zuletzt geschah, und bremsen Sie neue Beläge auf der Straße ein, denn eine Einführungsrunde ist ein schlechter Ort, um zu lernen, wie sich ein frischer Satz anfühlt.
Passform und Kompatibilität
Das AGPA177-Profil ist für das Vorderrad der BMW F900XR von 2020 bis 2026 gelistet. Eine Schachtel versorgt einen Bremssattel, und diese Maschine bremst über zwei davon, sodass ein vorderes Paar doppelt so viel kostet wie eine einzelne Schachtel vermuten lässt. Am Heck deckt der AGPP91-Belag dieselben Baujahre ab, was insofern nützlich ist, als ein Trackday die Hinterachse weit weniger abnutzt als die Front und beide Enden selten gemeinsam Aufmerksamkeit brauchen. Accossato baut für dieses Motorrad außerdem die Scheiben DK006 und DK007.
Straßenzulassung
Für den AGPA177EV1 liegt uns weder eine deutsche ABE noch ein anderes Zulassungspapier vor. Auf dieser Grundlage wird er für Trackdays und Wettbewerb geliefert, nicht für den öffentlichen Straßenverkehr.
Lieferumfang
Zwei AGPA177-Beläge in der Mischung EV1 Straße/Rennstrecke, zusammen verpackt als Menge für einen vorderen Bremssattel.
Technische Daten
- Artikelnummer: AGPA177EV1
- Mischung: EV1 street/track
- Maße: 85 × 50,8 × 8 mm
- Reibwert: ca. 0,50 bei 50 °C, steigend auf 0,62 bei 450 °C, 0,58 bei 600 °C (Reibwertkurve von Accossato)
- Inhalt: 2 Bremsbeläge, Satz für einen Bremssattel
What's includedEverything in the box▼
- 1x Accossato brake pad set (2 pads)
DownloadsDatenblatt▼
FitmentWhich bikes this fits▼
- BMW F900XR (2020–2026)
- Aprilia CAPONORD 1200 (2013–2019)
- Aprilia CAPONORD 1200 RALLY (2015–2019)
- Aprilia RS 660 (2020–2025)
- Aprilia TUONO 660 (2022–2025)
- Aprilia TUONO V4 1100 (2015)
- Aprilia TUONO V4 1100 FACTORY (2015–2016)
- Aprilia TUONO V4 1100 RR (2015–2016)
- BMW F800R (2015–2018)
- BMW F900R (2020–2026)
- BMW R NINET (2014–2023)
- BMW R12 NINET (2024–2026)
- BMW R1200GS (2013–2018)
- BMW R1200GS ADVENTURE (2014–2018)
- BMW R1200RS (2014–2018)
- BMW R1200RT (2014–2018)
- BMW R1250R (2019–2024)
- BMW R1250RS (2019–2024)
- BMW S1000 XR (2015–2026)
- Benelli LEONCINO 800 (2020–2021)
- CFMOTO 400SR S (2024)
- CFMOTO 450 SR (2023–2026)
- Ducati DIAVEL 1260 (2019–2022)
- Ducati HYPERMOTARD 698 Mono (2024–2026)
- Ducati HYPERMOTARD 821 (2013–2016)
- Ducati HYPERMOTARD 939 (2016–2018)
- Ducati HYPERMOTARD 950 (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 RVE (2019–2024)
- Ducati HYPERMOTARD 950 SP (2019–2024)
- Ducati Hyperstrada 821 (2013–2016)
- Ducati Hyperstrada 939 (2016–2018)
- Ducati MONSTER 1200 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 797 (2017–2021)
- Ducati MONSTER 821 (2014–2021)
- Ducati MONSTER 821 DARK (2015–2016)
- Ducati MONSTER 937 (2020–2024)
- Ducati MULTISTRADA 1200 (2015–2016)
- Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO (2016–2018)
- Ducati MULTISTRADA 1260 ENDURO (2019–2021)
- Ducati MULTISTRADA 950 (2017–2021)
- Ducati MULTISTRADA V2 (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V2S (2022–2024)
- Ducati MULTISTRADA V4 (2021–2026)
- Ducati Panigale 899 (2014–2015)
- Ducati Panigale 959 (2016–2020)
- Ducati Panigale V2 955 (2020–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPECIAL (2018–2019)
- Ducati SCRAMBLER 1100 SPORT (2018–2024)
- Ducati SCRAMBLER 800 (2017–2026)
- Ducati SCRAMBLER CLASSIC (2015–2019)
- Ducati SCRAMBLER ICON (2015–2026)
- Ducati STREETFIGHTER V2 955 (2022–2024)
- Ducati SUPERSPORT 939 (2017–2020)
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- Ducati SUPERSPORT 950 S (2020–2024)
- Ducati X DIAVEL DARK (2024)
- Fantic Motor Caballero 500 (2017)
- Indian FTR 1200 (2019–2025)
- Indian FTR 1200 R CARBON (2021–2025)
- Indian FTR 1200 RALLY (2019–2024)
- Indian FTR 1200S (2019–2023)
- Indian PURSUIT (2022–2025)
- KTM 690 SMC R (2021–2024)
- Kawasaki Z H2 (2020–2026)
- Kawasaki Z900 SE (2022–2026)
- Kove 321RR (2023)
- MV Agusta Rivale 800 (2013–2017)
- MV Agusta STRADALE 800 (2015–2016)
- MV Agusta TURISMO VELOCE LUSSO RC SCS 800 (2014–2019)
- Moto Guzzi STELVIO (2024–2025)
- Moto Guzzi V100 MANDELLO (2022–2023)
- Norton COMMANDO 961 SPORT (2018–2019)
- Norton DOMINATOR 961 (2017–2019)
- QJMotor SRK 600 RR (2023)
- QJMotor SRK 800 RR (2024–2025)
- QJMotor SVT-650 X (2024–2026)
- Triumph STREET TRIPLE 765 R LOW (2017–2023)
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- Triumph TIGER 1200 XR (2018–2019)
- Triumph TIGER 1200 XRX (2018–2020)
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- Voge Brivido RR 525 (2024)
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