Die Ruler-Grafik in glänzendem Weiß und Dunkelblau. Die klassische Cross-Farbstellung — hell, zweifarbig, aus der Distanz eindeutig zuzuordnen.

Ein Motocross-Helm — Brille statt Visier

🔵 Ein Motocross-Helm ist kein Straßenhelm mit Schirm. Er hat kein Visier, keine Sonnenblende und ist auf Asphalt bei Tempo laut und zugig — das ist bei jedem MX-Helm so und keine Schwäche dieses Modells.

🟢 Wofür er gebaut ist: Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo.

Zur Ruler-Grafik in Weiß / Dunkelblau

Der Grundton bleibt weiß, und das ist der Teil, der zählt: Was ein wartender Autofahrer zuerst erfasst — und was man auf der Piste aus der Ferne sieht — ist die große helle Fläche, nicht das Motiv darauf. Das Dunkelblau übernimmt die Kontur und gibt der Zeichnung Kante, ohne die Helligkeit der Schale nennenswert zu senken. Bei einem Helm, der zwischen Geländestrecke und Anfahrt wechselt, ist das die sinnvollere Reihenfolge. 🟢 Weiß-Blau ist zudem eine alterungsbeständige Kombination: Weder Weißpigmente noch Dunkelblau verlieren unter UV-Last so schnell an Sättigung wie Rot oder Orange. 🔵 Zwei Hinweise. Blautöne verlieren beim Übergang zum Nachtsehen an wahrgenommener Helligkeit — für die Grafik ohne Belang, für die Anfahrt in der Dämmerung schon. Und die helle Fläche zeigt Lehm und Staub deutlich; Glanzlack gibt beides dafür leichter wieder her als Matt. Zur Einordnung: Ruler ist die Grafiklinie des Falcon S und wird in zwei Farbstellungen gebaut. Zur Praxis noch ein Punkt: Der Helm wird ohne Brille geliefert, und Öffnung und Brillenrahmen müssen zusammenpassen. Bei einer hellen Ausführung lohnt es sich zusätzlich, auf den Rahmen zu achten — ein dunkler Brillenrahmen unterbricht die helle Fläche stärker, als man vermutet.

ECE 22.06 — und das DOT, das der ältere Falcon hatte

🟢 ECE 22.06 ist die aktuelle europäische Norm: mehr Aufprallpunkte als die Vorgängerfassung, zusätzliche Prüfung bei geringerer Geschwindigkeit, Rotationsbelastung.

🔵 Eine DOT-Kennzeichnung gibt es für den Falcon S nicht. Wer den Helm in den USA nutzen möchte, sollte das prüfen — der ältere „Falcon“ hatte eine, dieser nicht.

HIRP und 1350 Gramm

HIRP steht für High Impact Resistant Polymer und ist der übliche Werkstoff in dieser Preisklasse. Gegenüber Faserverbund ist er etwas schwerer und deutlich unempfindlicher im Handling — bei einem Helm, der im Gelände auch mal auf den Boden kommt, ist das ein Argument.

🟢 Das Gewicht liegt bei rund 1350 g, die Zulassung bei ECE 22.06.

Der verstellbare Schirm

🟢 Die Verstellbarkeit des Schirms ist im Gelände praktisch: Flach gestellt hält er tief stehende Sonne draußen, hoch gestellt gibt er beim Aufrichten mehr Sicht nach oben frei.

Konstruktiv gibt er unter Last nach — er soll brechen, nicht halten. Das ist Absicht.

Einlässe, Auslässe und warum ein MX-Helm kühl bleibt

🔵 Was hohe Belüftung mitbringt: Zugluft und Geräusch. Auf Asphalt bei Tempo ist der Falcon S laut und zugig — bei jedem Motocross-Helm ist das so, und es ist der Preis für den Durchsatz im Gelände.

🟢 Vorn sitzen mehrere Einlässe, hinten die Auslässe; geregelt wird nichts.

Der Doppel-D-Ring

Beim Doppel-D-Ring ist der Riemen richtig eingezogen, wenn er zwischen den beiden Ringen durchgeführt und über den äußeren zurückgelegt wird. Falsch eingezogen hält er nicht — das ist der einzige Bedienfehler, den man mit ihm machen kann.

🟢 Richtig eingezogen ist er der sicherste Verschluss überhaupt; Rennsportreglements schreiben ihn deshalb vor.

Was dieser Helm nicht hat

🔵 Wer ein Headset für Navigationsansagen nutzen will, sollte sich anderweitig umsehen: Der Falcon S hat keine Interkom-Vorbereitung — weder Lautsprecheraussparungen noch eine Halterung.

🔵 Ebenso fehlen Visier und Sonnenblende; beides ersetzen Brille und Schirm.

Die richtige Größe finden

🟢 Ein häufiger Fehler: Man probiert den Helm zwei Minuten und findet ihn bequem. Aufschlussreicher ist, ihn zehn Minuten aufzubehalten — Druckstellen melden sich erst dann, und im Gelände trägt man ihn stundenlang.

Der Falcon S ist in fünf Größen erhältlich.

Wo er im MT-Programm steht

🟢 Für wen dieser Helm gedacht ist: Fahrer, die tatsächlich ins Gelände gehen — Strecke, Trail, Schotterweg. Belüftung, Schirm und Brillenöffnung sind konsequent darauf ausgelegt.

🔵 Für wen nicht: Pendler und Tourenfahrer. Auf Asphalt spielt der Falcon S seine Stärken nicht aus.

Wenn etwas verschleißt

🟢 Weil der Schirm nachgeben soll, ist ein Ersatzschirm beim Falcon S kein Luxus, sondern Verbrauchsmaterial. MT führt ihn einzeln, ebenso die Innenpolsterung.

🔵 Zum Helm selbst: nach etwa fünf Jahren ersetzen, unabhängig vom Zustand.

Im Karton

• MT-Helmets Falcon S Motocross-Helm — Ruler A15
• Verstellbarer Schirm, montiert
• 🔵 Keine Geländebrille — ohne sie hat der Helm keinen Augenschutz; sie ist ein separater Kauf
• 🔵 Kein Visier, keine Sonnenblende, kein Interkom — für nichts davon ist der Helm ausgelegt

Größentabelle

Technische Daten

• Modell — MT-Helmets Falcon S
• Artikelnummer — 1362C97A15103
• Farbe — Ruler A15 — Weiß und Dunkelblau, glänzend
• Homologation — ECE 22.06. 🔴 MT veröffentlicht für den Falcon S keine DOT-Kennzeichnung — der ältere „Falcon“ (ECE 22.05) trug eine, ist aber eine andere Generation
• 🔴 Sicherheitsbewertung — keine — SHARP prüft ausschließlich Straßen-Integral- und Klapphelme, ein Motocross-Helm taucht dort gar nicht auf. Außerhalb des Prüfbereichs, nicht schlecht bewertet
• Bauart — Motocross / Gelände — kein Visier, wird mit Brille getragen
• Schale — HIRP (High Impact Resistant Polymer)
• Gewicht — ca. 1350 g
• Größen — XS bis XL (fünf Größen)
• Schirm — verstellbar — konstruiert, um unter Last nachzugeben statt standzuhalten
• Brillenöffnung — weit, für Geländebrillen ausgelegt — 🔴 eine Brille liegt nicht bei
• Belüftung — mehrere Fronteinlässe und Auslässe im Heck — hoher Durchsatz, ohne Regelmöglichkeit
• Verschluss — Doppel-D-Ring — nichts, worin sich Schmutz verfangen kann, und jedes Mal dieselbe Spannung
• 🔴 Nicht vorhanden — kein Visier, keine innenliegende Sonnenblende und keine Interkom-Vorbereitung. Der Augenschutz kommt von der Brille, der Blendschutz vom Schirm
• Aufpralldämpfer — expandiertes Polystyrol (EPS) — verformt sich einmal und federt nicht zurück; nach jedem echten Aufprall ersetzen
• Ersatzteile — Schirm und Innenpolsterung sind einzeln erhältlich
• Gebaut für — Strecke, Trail und Schotterwege bei Geländetempo — auf Asphalt laut und zugig, wie jeder Motocross-Helm
• Hersteller — MT-Helmets (MT Helmets, Spanien)
• Austausch — nach etwa fünf Jahren unabhängig vom Zustand und sofort nach jedem Aufprall

• 1x MT Falcon S Helm (verstellbarer Schirm montiert)
• 1x Schutztasche
• Bedienungsanleitung und MT-Helmets-Aufkleber