LS2 FF818 Storm III Helm – Komai White/Blue/Red

Komai ist die grafischste der vier Zeichnungen hier — kräftige ineinandergreifende Formen, die Seiten und Scheitel umschließen, in Weiß, Blau und Rot unter Klarlack.

Alles, was sonst Zubehör ist

Was im Karton ankommt, geht über den Helm hinaus: eine Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe, bereits auf das Visier abgestimmt, eine Tragetasche und reflektierende Aufkleber. Am Helm selbst montiert sind eine getönte Sonnenblende mit werkzeuglosem Ausbau und ein magnetischer Kinnwindabweiser — die beiden Merkmale, die einen Tourenhelm von einem Pendlerhelm trennen.

Zur Ausführung Komai White/Blue/Red

Blau dominiert die Seiten, Weiß öffnet das Muster, Rot schärft die Übergänge. Der Glanzlack gibt jeder Fläche ihr eigenes Licht, sodass die Grafik je nach Blickwinkel anders wirkt. Wie die meisten dreifarbigen LS2-Dekore ist auch dieses asymmetrisch — die beiden Helmseiten sind nicht gleich, gut zu wissen, wenn Sie eine bevorzugte Fotoseite haben. Der Weißanteil hält zudem die Tagsichtbarkeit hoch.

Ein großer Kopfeinlass — und was er versorgt

Zwei Einlässe, kanalisiertes Styropor, hintere Auslässe, Atemabweiser — und die Einlässe sind groß. Das ist die eine Angabe, mit der LS2 bei diesem Helm führt, und an einer Schale mit Sonnenblende zählt sie mehr als sonst: Das Blendengehäuse nimmt Platz weg, der sonst Polsterung wäre, also muss die Luft härter arbeiten, um an den Kopf zu kommen.

Die Entriegelung, die man nie brauchen will

Ratschenverschluss, verstärkter Riemen, Notfall-Entriegelung der Wangenpolster und eine Knopfverriegelung, die das Visier bei Tempo geschlossen hält. Die Entriegelung ist der Punkt, den man verstanden haben sollte: Sie existiert für die Minuten nach einem Sturz, in denen jemand anderes Ihnen den Helm abnehmen muss.

Zwei Scheiben, eine Schale

Das äußere Visier übernimmt das Wetter: weites Sichtfeld, kratzfeste Beschichtung, UV-Schutz, Doppel-Einspritz-Dichtung, Knopfverriegelung, Schnellwechsel. Das innere übernimmt die Sonne, fährt per Schieber herunter und verschwindet vollständig aus dem Weg. Die Pinlock-Scheibe ist am äußeren Visier montiert und liegt im Karton.

Was die ECE-22.06-Plakette wirklich bedeutet

Jeder Helm auf dieser Seite trägt ECE 22.06, und es lohnt sich zu wissen, was diese Plakette einen Hersteller inzwischen kostet. Die Vorgängernorm 22.05 schlug die Schale an fünf festgelegten Punkten und maß ausschließlich, wie hart der Kopf gestoppt wird. 22.06 schlägt an bis zu achtzehn Punkten, bei mehr als einer Geschwindigkeit, und fügt eine Prüfung hinzu, die es vorher nicht gab: Der Helm fällt auf einen schrägen, mit Schleifpapier belegten Amboss, damit das Labor messen kann, wie stark der Kopf verdreht wird — nicht nur, wie hart er abgebremst wird.

Das ist deshalb wichtig, weil Rotationsbeschleunigung die Brückenvenen zwischen Gehirn und Schädel zerreißt, und bis 2021 hat keine europäische Norm sie überhaupt gemessen. 22.06 prüft außerdem das Visier, und jedes am Helm montierte Zubehör wird montiert mitgeprüft statt für die Prüfung abgenommen. Seit Januar 2024 darf in der EU kein neuer Helm ohne diese Norm mehr verkauft werden.

Passform und Schalengrößen

3 Schalen, XXS bis 3XL. Das ist der vernünftige Mittelweg: nicht der Sechs-Schalen-Aufwand eines Rennhelms, aber weit entfernt von der Einheitsform, die kleine Helme aufgeblasen und schwer aussehen lässt.

Das, was Sie wirklich berühren

Die Innenausstattung ist das, was Sie tatsächlich berühren, und hier ist sie dick, herausnehmbar, waschbar, antibakteriell und hypoallergen. Dazu ein magnetischer Kinnwindabweiser und vorbereitete Lautsprechertaschen — der Helm ist für lange Tage gemacht, nicht für kurze Wege.

Zu den Windgeräuschen

Windgeräusche sind die Angabe, die Hersteller nie nennen, weil sie mehr vom Motorrad abhängen als vom Helm. Der Helm bestimmt die Abdichtung am Nackenpolster, den Spalt unter dem Kinnbügel und die Belüftungen. Der Kinnwindabweiser ist hier magnetisch, und das ist keine Spielerei: Ein mit Druckknöpfen befestigter Abweiser bleibt nach der zweiten Reinigung liegen, und ein Abweiser, der nicht montiert ist, bewirkt nichts. Das Sonnenblendengehäuse baut die Schale an den Schläfen etwas breiter als bei einem Helm ohne — ein kleiner aerodynamischer Preis für einen großen praktischen Gewinn.

Was er nicht bestimmt, ist die Luft, die Ihre Scheibe verlässt. Wenn ein Helm auf einem Motorrad laut und auf einem anderen leise ist, liegt es meistens an der Scheibe. Stöpsel kosten einen Euro und bringen mehr als jede Schalenform.

1600 Gramm — und was sie einbringen

1600 Gramm, mittlere Schale, ohne Zubehör. Das ist eine ehrliche Zahl und ein echter Kompromiss — der schwerste LS2-Helm in diesem Shop. Dafür bekommt man alles, was die leichteren Modelle weglassen, und auf einem Tourenmotorrad mit Scheibe fällt der Unterschied deutlich weniger auf als auf einem Naked Bike bei 130 km/h.

1600 Gramm (±50 g), mittlere Schale, ohne Zubehör — die Branchenkonvention, damit die Zahl mit jedem anderen Hersteller vergleichbar bleibt. Was man dafür bekommt, ist Ermüdung: Nackenbelastung auf langer Strecke ist eine Funktion der Masse, und hundert Gramm, die im Laden nichts bedeuten, bedeuten am Ende von vier Stunden sehr viel.

Innerhalb unserer eigenen LS2-Reihe sind nur 5 Helme leichter, und jeder davon kostet mehr.

Wo er in unserer LS2-Reihe steht

Acht LS2-Integralhelme stehen hier und bilden eine Leiter statt einer Wand aus Auswahl. Der Storm III ist der Ausstattungshöhepunkt der bezahlbaren Hälfte.

Wenn etwas verschleißt

Ein Helm ist keine versiegelte Einheit, und die Teile, die verschleißen, sind nicht die Schale. Innenausstattungen setzen sich, Visiere zerkratzen, Belüftungsdeckel brechen auf einem Parkplatz ab. Wir führen das Storm III-Innenfutter in jeder Größe, sieben Ersatzvisiere von klar bis Iridium, die getönte Sonnenblende, dazu Kinnwindabweiser, Kinnbügelblende, Nasenschutz, Visiermechanik und Belüftungsdeckel in sechs Ausführungen.

Das entscheidet darüber, wie lange Ihnen der Helm hält. Ein Futter, das einen Sommer Schweiß aufgenommen hat, ist der übliche Grund dafür, dass ein einmal passender Helm anfängt zu wandern — und es zu ersetzen kostet einen Bruchteil eines neuen Helms. Die vollständige Teileliste steht im FF818 Storm III Kit.

Im Lieferumfang

• LS2 FF818 Storm III Helm — Komai White/Blue/Red
• Tragetasche
• Pinlock® 70 MaxVision™ Antibeschlagscheibe
• Reflektierende Aufkleber

Technische Daten

• Schale — KPA, drei Schalengrößen (2XS–S / M–L / XL–3XL)
• Gewicht — 1600 g (±50 g)
• Größen — XXS bis 3XL (acht Größen)
• Zulassung — ECE 22.06
• Rückhaltesystem — Ratschenverschluss, verstärkter Kinnriemen, Notfall-Entriegelung der Wangenpolster
• Visier — Max-Vision-Sichtfeld, kratzfest, UV-stabil, Doppel-Einspritz-Dichtung, Knopfverriegelung, Schnellwechsel-System
• Antibeschlag — Pinlock® 70 MaxVision™ im Lieferumfang
• Sonnenblende — integriert, getönt, werkzeugloses Ausbau-System
• Belüftung — großer Kopfeinlass, Kinneinlass, hintere Auslässe (alle mit transparenten Abschnitten), EPS mit Lüftungskanälen, Atemabweiser
• Innenfutter — Komfort-Innenausstattung, antibakteriell, hypoallergen, atmungsaktiv, herausnehmbar und waschbar
• Kinnwindabweiser — magnetisch
• Kommunikation — vorbereitet für das aktuelle LS2-Bluetooth-System
• Ausführung — Dekor Komai, glänzend