Gang Matte nimmt das graue Tarnmuster der glänzenden Variante und legt es auf eine matte schwarze Fläche, zusätzlich durchzogen von roten Diagonalen. Die Kombination aus gedämpfter Oberfläche und klarem Farbakzent ist die Idee dahinter. Unverändert bleibt, was den Skwal i3 von anderen Integralhelmen unterscheidet: In der Schale stecken Leuchtdioden, die bei einer Bremsung von selbst reagieren — rot nach hinten, weiß nach vorn. Shark beansprucht für diese Bauweise die erste Serienumsetzung überhaupt.

Zuerst die Kostenfrage

349,99 € ruft Shark für diese Ausführung auf. Das Umfeld erklärt die Zahl besser als jede Aufzählung von Merkmalen: Der Ridill 2 beginnt bei 189,99 €, der D-Skwal 3 bei 219,99 €, und der Skwal Cup liegt je nach Dekor zwischen 269,99 € und 339,99 € — drei Modelle ohne jede Leuchttechnik. Neben dem Skwal i3 hat nur der Skwal i Cup ab 329,99 € dasselbe System an Bord. Sie bezahlen hier also nicht für eine andere Schale, sondern für Sensorik, Akku und Leuchten.

Matte Oberfläche, rote Linien

Matter Lack schluckt Reflexe, wodurch das Tarnmuster ruhiger wirkt und die roten Diagonalen als einziger klarer Farbträger hervortreten. Im Umgang hat Matt bekannte Eigenschaften: Feine Gebrauchsspuren fallen kaum auf, dafür sind schleifende Polituren und lösemittelhaltige Reiniger tabu, weil sie die Oberfläche stellenweise anglänzen lassen. Ein feuchtes weiches Tuch reicht. Im Verkehr trägt diese Lackierung weniger zur Auffälligkeit bei als ein heller Helm — genau deshalb ist das Leuchtsystem bei diesem Dekor der wichtigere Teil der Ausstattung.

Auslösung ohne Fahrzeugverbindung

Das Bremslicht braucht keinen Kontakt zum Motorrad. Ein Sensor im Helm registriert Beschleunigung über drei Achsen und schließt aus der Verzögerung Ihres Kopfes auf einen Bremsvorgang. Bei gewöhnlichem Abbremsen gibt das rote Heckelement drei Impulse je Sekunde ab, bei starkem Bremsen fünf. Parallel arbeiten weiße Dioden an der Front, die unabhängig davon leuchten und allein Ihre Erkennbarkeit im Gegenverkehr verbessern. Eine Bluetooth-Kopplung ist nicht vorgesehen, ebenso wenig eine App.

Akku, Ladezeit, Automatik

Die Zelle ist eingebaut und nicht wechselbar. Sie hängt an einer USB-C-Buchse, das Kabel hat seinen Stauplatz im Nackenschutz. Etwa drei Stunden Ladezeit ergeben rund zwölf Stunden Betrieb im Blinkmodus. Bleibt der Helm eine Minute bewegungslos, wechselt die Steuerung in Bereitschaft; nach 72 Stunden ohne Nutzung schaltet sie ganz ab. Für den fast entleerten Zustand ist die Anleitung deutlich: Einschalten geht noch, doch das System beendet sich beinahe sofort und muss ans Kabel.

Schalenaufbau und Verschluss

Außen besteht der Helm aus Polycarbonat im Spritzguss, Werkstoffbezeichnung Lexan. Darunter arbeitet ein EPS-Kern, der in mehreren Dichten aufgebaut ist und deshalb zonenweise unterschiedlich nachgibt. Der Kinnriemen wird per Mikrometrik geschlossen — ein gezahntes Band, das einrastet und eine reproduzierbare Spannung liefert. Zum Öffnen reicht ein Zug, auch mit Handschuhen. Ein Doppel-D-Ring, wie er am Skwal Cup sitzt, kommt hier nicht zum Einsatz.

Luftwege

Der Hersteller spricht von einer mehrkanaligen Führung zwischen vorderen Einlässen und hinteren Extraktoren. Beziffert hat er sie nicht; nachgezählt hat eine unabhängige Testredaktion vier Einlässe und zwei Auslässe. Ob die Öffnungen verschließbar sind, steht in keiner unserer Quellen.

Das Visier und was dazugehört

Der Skwal i3 verwendet die Scheibenfamilie VZ400, die auch D-Skwal 3, Ridill 2, Skwal Cup und Skwal i Cup tragen. Die optische Klasse lautet 1, die Stärke läuft von drei auf 2,2 Millimeter aus, und in der Form steckt ein Vortex-Generator. Eine kratzfeste Beschichtung schützt die Oberfläche. Ab Werk liegt ein Pinlock-70-Einsatz ein, dessen Anpressspannung sich nachstellen lässt — bei Regen und Kälte ist das der Unterschied zwischen klarer Sicht und geöffnetem Visier. Abgenommen wird die Scheibe über einen zentralen Griff mit Mittelverriegelung, ganz ohne Werkzeug. Nicht möglich ist der Einsatz von Sharks selbsttönenden IRID-Scheiben: Deren Freigabeliste nennt AERON GP, AERON und RACE R PRO.

Norm und Prüfverfahren

Zugelassen ist der Helm nach ECE 22.06. Seit Januar 2024 ist diese Fassung in der EU Voraussetzung für neu homologierte Modelle, und der Abstand zur Vorgängernorm ist erheblich: achtzehn statt fünf geprüfte Aufschlagpunkte, mehrere statt einer Aufprallgeschwindigkeit, dazu ein Schrägaufprall gegen einen rau beschaffenen Amboss, der Dreh- und Streifkräfte erzeugt. Neu hinzugekommen ist außerdem die Ermittlung des Brain Injury Criterion für Rotationsbelastung. Geprüft wird der komplette Helm inklusive Visier, Pinlock-Einsatz und montierter Kommunikationseinheit. Auf dem Zulassungszeichen steht 2206 ohne FIM, also Straßenfreigabe ohne Wettbewerbszulassung.

Was das Gewicht bedeutet

Shark nennt 1.570 Gramm und bezieht diese Angabe ausdrücklich auf die erste, kleinste Schalengröße. Eine unabhängige Dauererprobung führt denselben Betrag, verzichtet aber ebenfalls auf einen Größenbezug — die Zahl ist also zweifach belegt, ihre Zuordnung bleibt unklar. Für Größe M existiert kein veröffentlichter Wert, und wir ergänzen keinen. In der Praxis zählt Gewicht über die Zeit: Nach der dritten Stunde spürt man den Unterschied, den man beim Aufsetzen nicht bemerkt hat. Zum Vergleich liegen straßenzugelassene Integralhelme aus unserem Programm etwa zwischen 1.250 und 1.800 Gramm.

Sonnenblende und Anschlüsse

Eine innenliegende Sonnenblende lässt sich über einen Schieber am Scheitel absenken und wieder verstauen, ohne dass Sie das Außenvisier tauschen müssten. Das Futter ist auf Brillengestelle abgestimmt und führt die Bügel. Sprechanlagen aus den Sharktooth- und SENA-Reihen passen ohne bauliche Änderungen. Auf den Helm gibt Shark fünf Jahre Garantie.

Geräusch

Eine Dezibelangabe zu diesem Modell gibt es in unseren Quellen nicht, und eine erfundene Zahl hilft niemandem. Dokumentiert ist die Einschätzung einer unabhängigen Langzeitprüfung: Der Pegel sei nicht ungewöhnlich hoch, und keine einzelne Stelle der Schale erzeuge für sich Windgeräusche. Die Redaktion verweist auf das beidseitig kräftige Nackenpolster und einen großzügig geschnittenen Kinnvorhang, die die üblichen Zugluftstellen schließen. Wie ruhig es wird, hängt daneben von Scheibe und Sitzposition ab.

Größenreihe

Sechs Größen zwischen XS und XXL. Zur Zahl der Rohschalen macht Shark keine Angabe, und wir übernehmen keine, die sich nicht belegen lässt. Entscheidend bleibt der gemessene Kopfumfang.

Ersatzteilversorgung

Weil das VZ400-Visier in fünf Shark-Modellen verbaut ist und der Pinlock-70-Einsatz unter derselben Nummer läuft, bleibt die Nachbeschaffung planbar. Ein zerkratztes Visier ist damit ein Verbrauchsteil.

Was nicht dabei ist

Kein SHARP-Ergebnis für den Skwal i3: Die britische Prüfstelle hat Skwal und Skwal 2 mit vier Sternen bewertet, beides ältere Helme ohne dieses Lichtsystem. Homologiert ist ausschließlich ECE 22.06 ohne FIM. Nicht verbaut sind MIPS und ein elektronisches Notentriegelungssystem; am Visier fehlen Tear-off-Stifte, eine IRID-Freigabe gibt es nicht, und der Verschluss ist eine Ratsche. Zum Bremslicht: Ob der Betrieb auf deutschen öffentlichen Straßen zulässig ist, konnten wir nicht klären. Shark erhebt selbst keinen entsprechenden Anspruch, sondern verlangt in der Bedienungsanleitung vom Fahrer, die Gesetzgebung seines Landes zu prüfen, und weist für die Leuchte weder E-Prüfzeichen noch Homologationsnummer aus. Weder Hersteller noch unabhängige Presse bestätigen oder bestreiten eine StVZO-Konformität. Wir stellen das als offen dar, weil die Beleglage nicht mehr zulässt. Sicherheit verschaffen TÜV oder Zulassungsstelle, und das Helmlicht ersetzt die Bremsleuchte des Motorrads nicht.

Das wird geliefert

Der Helm mit eingesetztem Pinlock 70, das USB-C-Ladekabel für die LED-Einheit im Nackenschutz verstaut, dazu die Papiere von Shark mit den Garantiebedingungen über fünf Jahre und der Anleitung zum Lichtsystem samt Hinweis auf die nationale Gesetzgebung.