Die zweite Raceblock-Farbversion tauscht Blau gegen Orange vor derselben Schwarz-Anthrazit-Blockaufteilung, glanzlackiert und entlang der Schalenlinien des Skwal Cup gesetzt statt flach darüber gedruckt. Dieselbe grafische Sprache, ein wärmerer Akzentton, derselbe Helm darunter.

Die Form am Heck der Schale

Von der Seite betrachtet steigt das Heck des Skwal Cup zu einer deutlichen Finne an, statt gleichmäßig auszulaufen — dieser erhöhte Abschnitt ist der Spoiler, dessen Profil per numerischer Strömungssimulation festgelegt und anschließend im Windkanal geprüft wurde, nicht nach Augenmaß skizziert. Seine Aufgabe ist rein funktional: zu steuern, wie die Luft am Helmheck abfließt, damit sie sich nicht in genau die Turbulenz auflöst, die den Kopf bei Tempo umherdrückt.

Rotation, nicht nur Aufprall

Jahrzehntelang haben Helmnormen vor allem gemessen, wie hart ein senkrechter Sturz den Kopf trifft. ECE 22.06 — die Norm, zu der der Skwal Cup zertifiziert ist, seit Januar 2024 EU-Pflicht und strenger als die abgelöste 22.05 — ergänzt ein Brain Injury Criterion, das auch Rotationskräfte bewertet, weil ein streifender, drehender Sturz der Realität der meisten Unfälle näher kommt als ein sauberer senkrechter Fall. Dafür wuchs der Prüfstand auch von fünf Aufprallpunkten auf achtzehn, kamen mehrere Aufprallgeschwindigkeiten hinzu, und ein Schrägaufprall-Test gegen einen rauen Amboss provoziert genau diese Rotation — mit montiertem Visier, Pinlock und Kommunikationseinheit, so wie der Helm tatsächlich getragen wird. Kein FIM-Zusatz bei diesem Modell: Straßenzulassung, kein Wettbewerb.

Wohin die Luft geht

Ein vorderer Einlass führt Luft zu, zwei hintere Auslässe lassen sie wieder heraus. Schlicht statt aufwendig, und der Aufgabe des Spoilers am Heck der Schale nicht im Weg.

Den Herstellerwert richtig lesen

Hersteller geben das Gewicht eines Helms fast immer für die kleinste Schalengröße an, weil das die leichteste verfügbare Zahl ist — und Sharks Angabe von 1.580 g (+/-50 g) für den Skwal Cup bildet da keine Ausnahme: gemessen an der ersten, kleinsten Schale. Wer L, XL oder XXL trägt, sitzt auf der größeren Schale des Skwal Cup und sollte für denselben Helm mit einem etwas höheren realen Wert rechnen. Verglichen mit der Spanne von etwa 1.250 g bis 1.800 g in unserem eigenen straßenzugelassenen Integralhelm-Sortiment liegt dieser Wert eher in der Mitte als an einem der beiden Enden.

Konstruktion, kurz erklärt

Zwei Schalengrößen aus spritzgegossenem Polycarbonat, ein EPS-Futter mit mehreren Dichtestufen statt einheitlichem Schaum, und ein Doppel-D-Ring-Verschluss — mechanische Befestigung statt Schnellverschlussschnalle, für einen Sitz, der auch unter Belastung hält.

Das Raceblock-Orange-Dekor im Einsatz

Orange vor Schwarz und Anthrazit ist im Tageslicht-Verkehr eine wirklich gut sichtbare Kombination, und die Glanzausführung hält sie scharf im Bild — Insekten und Straßenfilm wischen sich mit weniger Aufwand ab als auf einer matten Schale, dafür zeigen sich feine Kratzer etwas deutlicher. Das orangefarbene Feld ist so platziert, dass es auch seitlich lesbar bleibt, dem Winkel, aus dem andere Verkehrsteilnehmer einen Helm an einer Kreuzung tatsächlich meist sehen. Neben dem blau akzentuierten Raceblock-Dekor derselben Baureihe ist diese orangefarbene Version die wärmere, kontrastreichere der beiden Optionen — es lohnt sich, beide vor der Entscheidung zu vergleichen, da Schale, Spoiler und jede technische Angabe darunter identisch sind. Die Wahl hängt letztlich nur davon ab, welchen Akzentton man morgens im Spiegel sehen möchte, nicht von einem funktionalen Unterschied zwischen beiden.

Sonnenblende, Kommunikation, Brille

Sonnenblende mit Schieberegler am Scheitel, brillenfreundliche Wangenpolster, werkzeuglos lösbares äußeres Visier und eine Schale, die eine Kommunikationseinheit aufnimmt — kleine Annehmlichkeiten, die auf einer täglichen Fahrt mehr zählen als im Datenblattvergleich.

Proportionale Größen

Zwei Schalengrößen tragen die sechsstufige Größenreihe von XS bis XXL und vermeiden den Kompromiss einer einzigen Schale, bei dem entweder kleine Köpfe zu viel Volumen tragen oder große Köpfe zu wenig Schale bekommen.

Was eingebaut ist, nicht was behauptet wird

Statt eine Geräuschzahl zu nennen, die für dieses Modell niemand tatsächlich gemessen hat, hier, was konkret eingebaut ist, um Geräusch zu begrenzen: eine umlaufende Dichtung an der Visieröffnung und ein Kinnabweiser am Schalenrand, beide dazu da, Luftspalten zu schließen statt sie offen pfeifen zu lassen.

Zwischen Einstieg und Elektronik positioniert

Sharks Straßensortiment eröffnet mit den günstigeren Modellen Ridill 2 und D-Skwal 3 — beide ohne die aerodynamische Schale des Skwal Cup. Darüber ergänzen der Skwal i3 und der Skwal i Cup ein LED-Bremslicht-System auf einer weitgehend ähnlichen Schale, was den Großteil des Preisunterschieds erklärt.

Das eine Teil, das verschleißt

Visiere tragen bei jedem Helm den Großteil des täglichen Verschleißes, und Shark verkauft Ersatz für den Skwal Cup direkt, in derselben Ersatzteil-Kollektion wie Ridill 2, D-Skwal 3 und Skwal i3 — ein zerkratztes Visier ist eine Bestellung, kein Totalschaden.

Worauf eine "Skwal"-Suche in die Irre führen kann

Wer nach Sternebewertungen oder LED-Bremslichtern unter "Skwal" sucht, findet Ergebnisse — keines davon gehört zu diesem Helm. Für den Skwal Cup selbst existiert keine SHARP-Bewertung; SHARP hat Skwal, Skwal 2 und D-Skwal bewertet, nicht den Cup. Auch kein LED-Bremslicht — das sitzt am Skwal i3 und am Skwal i Cup. Die Homologation dieses Modells ist ausschließlich ECE 22.06, ohne FIM-Zusatz, ohne MIPS-Futter, ohne elektronisches Schnellentriegelungssystem und ohne Tear-off-Stifte am Visier.

Im Lieferumfang

Der Helm, ein bereits einsatzbereit montierter Pinlock-70-Einsatz, und Sharks fünfjährige Garantieabdeckung, registriert bei Lieferung.

Die Wahl des orangefarbenen Raceblock gegenüber seinem blauen Gegenstück kostet nichts bei Zulassung, Gewicht oder Aerodynamik — die Entscheidung dreht sich rein um die bevorzugte Farbpalette, und genau so sollte eine Dekor-Wahl funktionieren.

Technische Daten

• Modell — Skwal Cup Raceblock
• Belüftung — 1 Einlassventil, 2 Auslassventile
• Visier — Optische Klasse 1, kratzfestes Visier, Pinlock-70-Einsatz inklusive
• Gewicht — nominal 1.580 g, leichtere Schale, Streuung +/-50 g
• Schale — Polycarbonat-Schale, Mehrdichte-EPS, zwei Größen
• Homologation — ECE-22.06-zertifiziert
• Sonnenblende — Innenliegende Antibeschlag-Sonnenblende, Schieberegler am Scheitel
• Verschluss — Doppel-D-Ring-Schnalle
• Garantie — 5 Jahre ab Kauf
• Innenausstattung — Herausnehmbares Alveotech-Futter, maschinenwaschbar
• Größen — XS bis XXL über 6 Größen
• Herkunftsland — Hergestellt in Portugal