Sprint Filter T12 Luftfilter für Off-Road & Extreme – Honda CRF450RX (2021–2026) SM248T12

Wüste und offenes Gelände sind das Terrain, für das der T12 ausgelegt wurde, und die CRF450RX ist die Maschine dieser Familie, die dort am ehesten unterwegs ist – Sandwaschungen, trockene offene Pisten, lange Etappen, in denen die Luft nie wirklich klar wird. Diese Umgebung ist nicht einfach nur staubiger als eine Motocross-Strecke; der Staub darin ist anders. Der Dreck, den ein Rad aufwirft, fällt innerhalb von Sekunden wieder zu Boden. Was über offenem Gelände in der Luft bleibt, ist der feine mineralische Anteil, und genau den atmet ein Motor tatsächlich ein. Der Sprint Filter T12 SM248T12 filtert auf 7 Mikron.

Hauptmerkmale

• Wird mit Druckluft gereinigt statt ersetzt – genau das macht es überhaupt wiederverwendbar
• Ein trockenes, spezielles Polyester-Vlies mit 7 Mikron, ausgelegt für Wüste, offenes Gelände und Extrembedingungen
• Nenndurchsatz von 560 l/m²/sek – Durchsatz wird bewusst gegen Rückhaltung getauscht
• Zu keinem Zeitpunkt Öl, sodass nichts stromabwärts in den Ansaugtrakt gelangen kann
• Die Serien-Airbox nimmt es direkt auf: keine Modifikation, kein Remap
• Zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum

Der Staub, der in der Luft bleibt, ist der Staub, der eindringt

Aufgewirbelter mineralischer Staub sortiert sich innerhalb von Momenten nach Größe. Das grobe Material ist schwer genug, um fast sofort aus der Luft zu fallen; das feine Material bleibt in der Schwebe, treibt seitlich mit dem Wind und ist noch lange da, wenn der Fahrer, der es aufgewirbelt hat, längst weg ist. Ein Ansaugtrakt im offenen Gelände bekommt daher eine Zusammensetzung, die stark auf das feine Ende ausgerichtet ist – genau das Material, das ein grobes Gewebe durchlässt. Das ist die Begründung für die Werte hier: 80 Mikron beim P08 und 14 beim P14 gegenüber 7 beim T12, wobei der Durchsatz mit steigender Rückhaltung von 5.050 auf 1.800 auf 560 l/m²/sek sinkt. Das ist ein Kompromiss in beide Richtungen, und auf Sand und Wüstenboden fällt er zufällig auf diese Seite der Grenze.

Ein Element, zwei sehr unterschiedliche Aufgaben

Dieselbe Teilenummer bedient die R und die RX, die 250er und die 450er – das Element wird nach der Airbox katalogisiert, in die es passt, nicht nach der Disziplin, in der die Maschine gefahren wird. An einer RX, die im offenen Gelände und im Sand gefahren wird, verdient sich das feine Gewebe seinen Widerstand mehrfach. Auf einer präparierten, bewässerten Strecke ist dasselbe Element die falsche Seite des Kompromisses, und der P08 oder der F1-85 geben dem Motor mehr von der Luft, die er verlangt. An der Passform ändert sich in keinem Fall etwas: Der SM248T12 passt genau wie das Serienelement in die Serien-Airbox, ohne Anpassung, ohne Neupositionierung und ohne Abstimmungsarbeit.

Pflege und Reinigung

Der Staub kommt so heraus, wie er hineingekommen ist: Druckluft an der sauberen Seite, nach außen geblasen. Sand, der zu Schmutz geworden ist, braucht Wasser – lauwarm, mit einem milden Reinigungsmittel, gespült, bis das Wasser klar bleibt – und danach eine lange Zeit an der frischen Luft, denn das Medium übersteht weder Hitze noch Flamme. Es kommt trocken und ungeölt zurück in die Airbox, genau so, wie es aus der Verpackung kam. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda CRF450RX von 2021 bis 2026. Dasselbe Element passt auf vier Maschinen im CRF-Wettbewerbsprogramm; die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.