Sprint Filter T12 Luftfilter für Offroad & Extrem – Honda CRF1000L Africa Twin (2017–2019) PM159T12

Eine Maschine mit zwei Airboxen verleitet zu einer Idee, die nicht funktioniert: das feine Gewebe auf einer Seite montieren, das Standardgewebe auf der anderen belassen und so etwas von beidem bekommen. Der Motor sieht das nicht so. Er zieht gleichzeitig durch beide Elemente, und Luft, die über den durchlässigeren Weg zu den Drosselklappen gelangen kann, nimmt genau diesen Weg, weil das der Weg des geringsten Widerstands ist. Das Ergebnis ist kein Mittelwert zweier Spezifikationen. Es liegt nahe an der Rückhaltung des gröberen Elements bei nur einem Teil von dessen Durchfluss. Der PM159T12 ist das 7-µm-Vlies für dieses Gehäuse, und bei dieser Maschine ist er eine Entscheidung für das Paar.

Hauptmerkmale

• Zwei Elemente pro Maschine, beide aus demselben Gewebe – das Paar ist die Einheit
• 7 µm Filterung bei Nenndurchfluss 560 l/m²/sek, die dichteste Spezifikation im Sortiment von Sprint Filter
• Trockenes Polyester-Vlies, entwickelt für luftgetragenen Mineralstaub und Sand
• Zu keinem Zeitpunkt geölt, sodass nichts stromabwärts zu einer Sonde getragen werden kann
• Etwa doppelt so große Nutzfläche wie ein herkömmliches Performance-Element, pro Seite
• Passt unverändert in beide Serien-Gehäuse; waschbar, zwei Jahre Garantie

Parallele Wege mitteln sich nicht

Zwei Elemente derselben Spezifikation verhalten sich wie ein Filter mit doppelter Fläche, weshalb sich das Paar anhand der Werte im Eintrag beurteilen lässt. Zwei unterschiedliche Spezifikationen tun das nicht: Der Motor ist nicht verpflichtet, die Hälfte seiner Luft durch jede zu ziehen, und er tut es auch nicht. Was eine solche Mischung erkauft, ist die schwächere Filterung der beiden zusammen mit einem Durchflusswert weit unter dem, was das Standardpaar liefern würde. Lohnt sich das feine Gewebe, lohnt es sich auf beiden Seiten; lohnt es sich nicht, braucht keine der beiden Seiten es.

Wo 7 µm hingehören und wo nicht

Der T12 ist das äußerste Ende der Reihe und beschreibt Luft, nicht Ambition: schwebender Mineralstaub als Normalzustand, Sand, Pisten, auf denen sich ein durchlässigeres Gewebe eher in Motorlebensdauer als in Wartungsintervallen bemisst. Gegenüber dem Standardelement für dieses Gehäuse mit 80 µm und 5.050 l/m²/sek liegt dieses bei 560: eine deutliche Reduktion des Durchflusses, an sauberen wie an schmutzigen Tagen, und doppelt aufgegeben, weil der Motor durch zwei davon atmet. Kein Element macht eine serienmäßige Africa Twin stärker. Für die richtige Luft gewählt, ist das ein bewusster Tausch; für europäischen Asphalt gewählt, ist es ein Preis ohne Gegenwert.

Pflege und Reinigung

Warten Sie beide Elemente gemeinsam. Druckluft von der sauberen Seite nach außen ist die Routine, und bei einer so dichten Matte lohnt sich Geduld dabei. Reicht Luft nicht aus, waschen Sie den PM159T12 in lauwarmem Wasser mit einem milden Reinigungsmittel und spülen ihn gründlich. Das Trocknen lässt sich nicht beschleunigen und nicht nachhelfen: nur ruhende Luft, nie eine Wärmequelle und nie eine Flamme, und nichts kommt feucht oder behandelt zurück in ein Gehäuse. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Downloads-Tab.

Fitment & Kompatibilität

Der PM159T12 wird für die Honda CRF1000L Africa Twin von 2017 bis 2019 geführt – eine Maschine, zwei Elemente. Die spätere CRF1100L trägt ihre eigene Referenz, gleichen Sie daher das Baujahr vor der Bestellung mit der Kompatibilitätsliste auf dieser Seite ab, und bestellen Sie die vom Motor benötigte Stückzahl.