Sprint Filter P08 Luftfilter für Straße & Rennstrecke – Honda Grom (2014–2019) PM180S

Nur wenige Motorräder werden so oft zerlegt wie dieses. Die erste Grom-Generation ist das kleine Motorrad, um das herum eine ganze Zubehörszene entstanden ist: Lenker, Sitzbänke, Räder, Lackierung, Auspuffanlagen, Beleuchtung. Fast jedes Teil, das ein Besitzer für eine Grom auswählt, ist eines, das andere sehen können. Der Sprint Filter P08 PM180S ist die gegenteilige Art von Anschaffung: Er sitzt in einem geschlossenen Luftfilterkasten und verändert nichts daran, wie das Motorrad aussieht oder klingt. Das Argument dafür ist ein Wartungsargument – ein Ansaugelement, das gereinigt und wieder eingebaut statt entsorgt wird und einen Luftwiderstand hält, der dort bleibt, wo er begann, statt zwischen den Services stetig zu steigen.

Wichtige Merkmale

• Trocken filterndes Gewebe-Polyester, nie geölt, sodass sich kein Film lösen und stromabwärts wandern kann
• Die tatsächlich arbeitende Fläche ist rund doppelt so groß wie bei anderen Performance-Elementen
• Ein 80-Mikron-Gewebe mit einem spezifizierten Durchfluss von 5.050 Litern pro Quadratmeter und Sekunde
• Polyestergarn ab 22 Mikron Durchmesser – ein Wert, der den Faden beschreibt, nicht das Gewebe
• Sitzt anstelle des Papierelements im Serien-Luftfilterkasten: nichts geschnitten, nichts umprogrammiert
• Gewaschen und noch am selben Tag wieder am Motorrad; zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum

Trockenes Polyester, wo der Reflex geölte Baumwolle ist

Beim Tuning kleiner Motorräder ist geölte Baumwollgaze der übliche Performance-Filter, und die Annahme, die dabei mitschwingt, lautet: Ein durchlässigerer Filter muss ein schmutzigerer sein. Sprint Filters Vergleichsmessungen sagen etwas anderes: Der P08 hält 93,13 Prozent der 100-Mikron-Partikel zurück, gegenüber 76,42 Prozent bei vierlagiger geölter Baumwolle. Das trockene Gewebe hält mehr zurück, nicht weniger. Es hält außerdem Öl aus der Gleichung heraus, was bei einem Motorrad zählt, auf dem alles stromabwärts des Luftfilterkastens dicht beieinander liegt.

Eine Generation, die nicht mehr aktuell ist, aber nicht aufgehört hat gefahren zu werden

Honda hat diese Version 2019 eingestellt und ist weitergezogen. Die Motorräder nicht: Groms der ersten Generation werden nach wie vor täglich gefahren, gehandelt und aufgebaut. Was sich ändert, sobald ein Modell aus dem Programm fällt, ist, wie Besitzer über Verschleißteile denken: Ein Motorrad, das nicht mehr neu ist, sammelt still und leise die billigsten Wartungsteile aus dem Regal. Ein Element, das dafür gebaut ist, beim Motorrad zu bleiben, dreht das um, denn es wird einmal gekauft, für ein Motorrad, das noch Jahre vor sich hat. Es ist zudem gleichgültig gegenüber dem, was aus dem Rest des Aufbaus geworden ist: Solange der Serien-Luftfilterkasten verbaut ist, ist dies das Element, das dort hineingehört.

Pflege und Reinigung

All das geschieht trocken. Druckluft ist die Routine: an der sauberen Seite ansetzen, damit der Schmutz denselben Weg zurücknimmt, den er hereinkam. Ein Waschgang in lauwarmem Wasser mit etwas mildem Reinigungsmittel passt zu einem Element, das eine harte Saison hinter sich hat; klar spülen. Nur in ruhiger Luft trocknen lassen – kein Föhn, kein Heißluftgerät, keine Flamme – und erst wieder einbauen, wenn es ganz durchgetrocknet ist. Das Wartungsblatt für den PM180S liegt im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Honda Grom der Baujahre 2014 bis 2019. Dasselbe Element deckt die MSX125 der Baujahre 2013 bis 2019 ab, dieselbe Maschine unter Hondas anderer Modellbezeichnung, sodass für einen Luftfilterkasten zwei Einträge erscheinen. Beide sind im Fitment-Tab aufgeführt.