Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für WorldSBK-Racing – MV Agusta F4RC (2015–2026) R189S F1-85-SBK

Dies gehört zu den teuersten Positionen im Sprint-Filter-Motorradkatalog, und wofür ein F4RC-Besitzer zahlt, lässt sich sauber in zwei Teile trennen, die nichts miteinander zu tun haben. Der eine ist die Konstruktion. Der andere ist das darüber gespannte Gewebe. Beide werden zusammen unter R189S F1-85-SBK verkauft, sie lassen sich mit einem Seitenblick in den Katalog getrennt bepreisen, und ein Besitzer, der sie trennt, trifft die bessere Entscheidung als einer, der die Zahl als einen einzigen Klumpen liest.

Wichtige Merkmale

• WorldSBK-Konstruktion: eine gerahmte Renn-Baugruppe statt eines Elements im Kunststoffrahmen
• Sprint Filters 85-µm-Renn-Polyester, mit 15.000 l/m²/sek angegeben
• Gemessene Rückhaltung von 95,22 Prozent bei 100-Mikrometer-Partikeln
• Zu keinem Zeitpunkt geölt, sodass nichts aus dem Medium stromabwärts gelangen kann
• Passt unverändert in die Serien-Airbox und benötigt keine Anpassung der Abstimmung
• Wird gereinigt und wieder eingebaut statt neu gekauft; zwei Jahre Garantie

Zwei Aufpreise, in einer Transaktion gekauft

Stellt man dies neben denselben WorldSBK-Bausatz mit dem gewöhnlichen Straßen- und Rennstrecken-Gewebe, verlangt es rund vierzig Prozent mehr. Dieser Aufpreis kauft das Medium, und sonst ändert sich zwischen beiden nichts. Stellt man es stattdessen neben ein gewöhnliches gerahmtes Element im selben Renngewebe, montiert an eine alltäglichere Maschine, verlangt es etwas mehr als das Doppelte. Dieser Aufpreis kauft die Konstruktion, und das Medium ist identisch. Keiner der beiden Aufpreise kauft Leistung — ein Einsatzfilter macht ein Serienmotorrad nicht spürbar stärker —, also müssen sich beide anderweitig rechtfertigen.

Die beiden Aufpreise zahlen sich unterschiedlich schnell aus

Hier liegt der nützliche Teil der Trennung. Der Konstruktionsaufpreis wird bei jeder einzelnen Handhabung des Elements abgerufen: bei jedem Ausbau, jeder Sitzung mit der Druckluftpistole, jedem Wiedereinbau ins Gehäuse. Der Medienaufpreis wird nur abgerufen, während die Drosselklappe hoch im Drehzahlbereich weit offen ist, und das ist bei jeder straßenzugelassenen Maschine ein kleiner Anteil der Stunden. Ein Besitzer, der oft wartet und selten hart fährt, kauft überwiegend Ersteres. Zu wissen, welchen der beiden man tatsächlich bezahlt, ist die ganze Entscheidung, und es ist überhaupt keine Entscheidung über MV Agusta.

Pflege und Reinigung

Ein Kompressor und ein paar Minuten decken die Routine ab. Halten Sie die Baugruppe fest, richten Sie die Luft auf die saubere Seite und arbeiten Sie nach außen, bis das Gewebe wieder gleichmäßig aussieht. Wo eine Saison etwas hinterlassen hat, das die Luft nicht löst, schafft es warmes Wasser mit mildem Spülmittel, und gespült wird, bis das Ablaufwasser farblos bleibt. Anschließend in bewegter Luft stehen lassen; Hitze in jeder Form, ob Gebläse, Heizkörper oder Flamme, ist das Einzige, was Polyester zerstört statt zu trocknen. Es kommt trocken und unbehandelt zurück in die Airbox. Das Wartungsblatt finden Sie unter Downloads.

Passform & Kompatibilität

Gelistet für die Airbox der MV Agusta F4RC 1000 von 2015 bis 2026. Acht Maschinen nehmen dasselbe Element: die F4RC LH daneben, die früheren F4, F4R und F4RR, sowie die Brutale Oro, Brutale RR und Rush.