Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – Voge Valico DSX (2023–2026) CM251S F1-85

Ein Luftfilter entscheidet über eine einzige Sache: was nicht hindurchkommt. Er entscheidet nicht, woher die Luft stammt, und er entscheidet nicht, wie warm diese Luft ist, wenn sie die Drosselklappen erreicht – was gemeinhin gemeint ist, wenn von einem Motor die Rede ist, der gut atmet, denn kühlere Luft ist dichtere Luft. Bei einer 525-cm³-Voge Valico DSX der Baujahre 2023 bis 2026 sitzt die Ansaugöffnung dort, wo Voge sie platziert hat, und daran ändert sich nichts, welches Gewebe auch im Kasten sitzt.

Hauptmerkmale

• Das Racing-Mitglied der P08-Familie: trockenes gewebtes Polyester, nie geölt, durchgehend waschbar
• 85 µm Öffnungsweite, 15.000 l/m²/sek spezifizierter Durchfluss – der höchste Wert, den Sprint Filter veröffentlicht
• Gemessene 95,22 Prozent Rückhaltevermögen bei 100-Mikron-Partikeln gegenüber 93,13 beim P08
• Nahezu doppelt so viel Gewebe wie andere Performance-Elemente, im Standardrahmen verarbeitet
• Passt in den Serien-Luftfilterkasten anstelle des Papierelements, ohne Änderung und ohne Neuabstimmung
• Gebaut, um beim Motorrad zu bleiben, wird gereinigt statt ersetzt; zwei Jahre Garantie

Was das Gewebe nicht beeinflussen kann

Die Ansauglufttemperatur wird davon bestimmt, woher der Kasten seine Luft zieht, wie viel Motor- und Auspuffwärme ihn erreicht, und vom Wetter des jeweiligen Tages. Nichts davon ist eine Eigenschaft des Mediums, und keine Öffnungsweite der Sprint-Filter-Baureihe verändert diese Werte auch nur um ein Grad. Dasselbe gilt für das Volumen des Kastens und die Form der Kanäle: Sie gehören zum Motorrad. Was dem Element tatsächlich überlassen bleibt, ist der Druck, den der Motor beim Ansaugen durch das Gewebe aufwenden muss – und da fällt die ehrliche Aussage klein aus, denn ein sauberes Element jedes dieser Medien kostet wenig Widerstand, und der Unterschied zwischen ihnen ist nur ein Bruchteil dieses Wenigen.

Die Variable, die tatsächlich in Ihrer Hand liegt

Dieser Druck ist der einzige Ansaugwert, den ein Besitzer beeinflusst, denn er steigt, während sich das Element zusetzt, und sinkt nach der Reinigung wieder auf seinen Ausgangswert zurück. Das ist das eigentliche Produkt: ein Widerstand, der niedrig beginnt und über die gesamte Lebensdauer der Maschine wieder auf diesen niedrigen Wert zurückgeführt werden kann. Die spezifizierten 15.000 l/m²/sek dieses Racing-Gewebes senken den Ausgangswert noch ein Stück weiter, und das lohnt sich für Motoren, die lange genug nahe der Drehzahlgrenze gehalten werden, damit der Unterschied etwas bringt. Eine straßenzugelassene Valico DSX dieser vier Modelljahre ist nicht dieser Motor, und das Standard-CM251S mit 80 µm und 5.050 deckt sie ab. Kein Einsteckelement, auch dieses nicht, macht eine Standard-Valico DSX spürbar stärker.

Pflege und Reinigung

Der CM251S F1-85 wird ausgebaut, erhält Druckluft an der sauberen Seite, bis das Gewebe wieder offen ist, und wird wieder eingesetzt. Das ist meist die gesamte Routine. Wasser ist für den Rest da: lauwarm, mit mildem Reinigungsmittel, gespült, bis es klar abläuft, danach vollständig an offener Luft getrocknet. Keine Hitze, keine Flamme, nachträglich nichts auf das Gewebe aufgetragen, und niemals feucht zurück in den Kasten. Das Wartungsblatt finden Sie unter „Downloads".

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gefertigt für die Voge Valico DSX der Baujahre 2023 bis 2026, 525 cm³, passend im Standard-Luftfilterkasten ohne Änderung. Neun Voge-Modelle teilen sich dieses Racing-Element, von den 500-cm³-Maschinen des Jahres 2020 bis zu den 625-cm³-Modellen des Jahres 2026. Prüfen Sie Ihr Modell im Reiter „Fitment".