Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Renneinsatz – Royal Enfield Bullet Trials 500 EFI (2011–2026) CM195S F1-85

Die Differenz zwischen 5.050 und 15.000 l/m²/sek ist real, veröffentlicht und leicht zu zitieren. Was sie nicht ist: etwas, das ein Fahrer vom Sattel einer Serienmaschine aus spüren kann. Der Ansaugwiderstand einer Serienmaschine liegt hinter einer Drosselklappe, einem Auspuff und einer Kraftstoffkennlinie, die alle rund um den Papiereinsatz ausgelegt wurden, und eine Änderung stromaufwärts dieser Kette zeigt sich an Messgeräten lange bevor sie sich in einem Eindruck zeigt. Der CM195S F1-85 ist ein Rennelement, und beim Rennsport wird ein solcher Unterschied gemessen, nicht gefühlt.

Hauptmerkmale

• Polyester-Rennmedium, trocken, mit 85 µm Filterfeinheit
• 15.000 l/m²/sek Nenndurchfluss — der höchste Wert im gesamten Sprint-Filter-Medienangebot
• Rückhaltung von 95,22 % der 100-Mikron-Partikel, gemessen im Herstellervergleich
• Etwa doppelte Filterfläche anderer Performance-Elemente, im Standardkasten
• Kein Öl, keine Neuabstimmung, keine Änderung am Luftfilterkasten: ersetzt den Werkseinsatz unverändert
• Waschbar, wiederverwendbar, zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum

Gemessen, nicht gefühlt

Nach eigener Aussage von Sprint Filter ist dies der meistgenutzte Luftfilter in MotoGP, Moto3, World Superbike, Supersport und Superstock — eine Aussage des Herstellers über den Einsatz, keine unabhängige Messung, und so sollte man sie auch lesen. Was ein Team aus einem waschbaren Element gewinnt, ist Wiederholbarkeit: derselbe bekannte Ansaugzustand zu Beginn jeder Session, wiederhergestellt mit einer Luftdüse statt mit einer Ersatzteilbestellung. Bei einer straßenzugelassenen Trials existiert dieser Aufwand nicht, und die ehrliche Einschätzung ist, dass die zusätzliche Kapazität ungenutzt bleibt.

Was es kostet, es herauszufinden

Dieses Element kostet etwa das Dreieinhalbfache des Standard-P08 für denselben Luftfilterkasten und rund das Dreifache des feinen P14. Das ist kein kleines Experiment, und es ist keines, das man bei einer Serienmaschine empfehlen sollte: Ein Einsteckfilter macht eine Serienmaschine nicht spürbar stärker, und mehr Durchfluss zu kaufen, als der Motor zieht, ändert nichts außer dem, was man bezahlt hat. Das Standardgewebe ist hier die vernünftige Stufe; dieses hier verdient seinen Platz auf einer Maschine, die auf der Strecke gefahren wird.

Pflege und Reinigung

Druckluft von der sauberen Seite, gleichmäßig über die Fläche des CM195S F1-85 geführt, ist die gesamte Routine für trockenen Schmutz. Alles Fettige lässt sich mit lauwarmem Wasser und einem milden Reinigungsmittel entfernen, danach gründlich nachspülen. Das Element trocknet anschließend an offener Luft, niemals mit Hitze und niemals über einer Flamme, und kommt unbehandelt zurück in den Kasten. Die vollständige Wartungsanleitung finden Sie im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gelistet für die Royal Enfield Bullet Trials 500 EFI von 2011 bis 2026, zusammen mit drei weiteren Maschinen unter derselben Nummer: die Bullet B5 500 EFI in denselben Modelljahren, die Classic 500 von 2009 bis 2020 und die 535-cm³-Continental GT35 EFI von 2015 bis 2018. Prüfen Sie Ihr Baujahr im Fitment-Tab.