Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – KTM 250 Adventure (2020–2026) PM200S F1-85

Luftfilter werden von der Luft gewählt, nicht vom Motorrad, und eine 250 Adventure wird von Menschen gekauft, die dort fahren wollen, wo die Luft am schlechtesten ist. Das ist hier der ganze Kern der Sache. Sprint Filters Baureihe reicht vom P08 F1-85 bei 85 Mikron und 15.000 Litern pro Quadratmeter und Sekunde über das P08 bei 80 und 5.050 sowie das wasserabweisende P037 bei 37 und 4.500 bis hinunter zum P14 bei 14 und 1.800 und dem T12 bei 7 Mikron und 560. Mit jedem Schritt in Richtung feiner hält das Medium mehr zurück und lässt weniger durch. Eine unbefestigte Straße drückt die Wahl diese Liste hinunter; das F1-85 steht ganz oben.

Hauptmerkmale

• Racing-Gewebe aus trockenem Polyester: 85 µm Filterung, 15.000 l/m²/sek
• Das offenste Medium, das für dieses Gehäuse angeboten wird – fünf Mikron weiter als das P08
• Durchgehend trocken, sodass Staub nie durch einen Film aus Filteröl festgeklebt wird
• Passt in den Standard-Luftfilterkasten, ohne Änderung und ohne Anpassung der Abstimmung
• Wird mit Druckluft gereinigt statt ersetzt; zwei Jahre Garantie ab Kauf
• Auf unbefestigten Straßen lohnt sich der Wechsel zum P14 oder zum T12, nicht zu diesem Element

Wo der Kompromiss auf Schotter nicht mehr aufgeht

Staub ist nicht eine einzige Sache. Der grobe Anteil einer Staubwolke setzt sich innerhalb von Sekunden ab; der feine Anteil bleibt in der Luft hängen, und genau den zieht ein Ansaugtrakt tatsächlich an. Es ist zufällig auch der Anteil, um den der Abstand zwischen 80 und 85 Mikron entschieden wird. Eine 250 Adventure auf losem Untergrund zu fahren, versorgt den Motor stundenlang mit einer schweren Dosis genau des Materials, das ein weiteres Gewebe am wenigsten zurückhalten kann. Racing-Medien sind für einen sauberen Untergrund und kurze Distanzen ausgelegt; diese Maschine ist für das Gegenteil von beidem ausgelegt.

Was eine 250er ansaugt, und was nicht

Auch auf der anderen Seite gibt es keinen Ausgleich. Ein 250er-Einzylinder in Reiseausführung kommt niemals in die Nähe des Luftdurchsatzes, den das P08 bereits liefert, sodass eine Verdreifachung eine Reserve ohne Abnehmer ist – und kein Austauschelement macht ein Serienmotorrad schneller. Der nützliche Teil jedes dieser Filter ist ein niedriger Ansaugwiderstand, der wieder auf seinen Ausgangswert zurückgewaschen wird, statt sich Stück für Stück aufzugeben. Was die Medien unterscheidet, ist, welche Partikel dabei zurückgehalten werden, und ein Motorrad, das durch Staub gefahren wird, will davon so viele wie möglich zurückhalten.

Pflege und Reinigung

Die trockene Wartung ist der Grund, warum sich dieses Element überhaupt für Reisen eignet: Ein Druckluftschlauch an der sauberen Seite, nach außen geführt, entfernt den Staub eines Tages in wenigen Minuten, und das PM200S F1-85 kommt sofort wieder in den Kasten. Ist die Ladung schwerer, als Luft allein löst, verwenden Sie lauwarmes Wasser mit einem milden Reinigungsmittel, spülen Sie, bis das Wasser klar abläuft, und lassen Sie es vollständig an offener Luft trocknen. Hitze und Flammen beschädigen das Gewebe, also darf keines von beiden in seine Nähe kommen, und es wird nie feucht wieder eingesetzt. Das Wartungsblatt von Sprint Filter finden Sie im Reiter „Downloads".

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Für die KTM 250 Adventure, 2020 bis 2026, passend im Standard-Luftfilterkasten ohne Änderung. Dreizehn KTM- und Husqvarna-Maschinen teilen sich diesen Code, die meisten davon Straßenmodelle auf demselben Gehäuse, sodass Baujahr und Code bei der Bestellung wichtiger sind als der Modellname. Die Liste finden Sie im Reiter „Fitment".