Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – Indian FTR 1200 Rally (2020–2026) PM210S F1-85

Zwei Zahlen bei diesem Element zeigen in entgegengesetzte Richtungen. Es filtert bei 85 Mikron; das Standard-Gewebeelement für denselben Luftfilterkasten filtert bei 80, dieses Gewebe ist also das offenere der beiden. Dann der gemessene Vergleich: 95,22 Prozent der 100-Mikron-Partikel werden vom F1-85 zurückgehalten, gegenüber 93,13 Prozent beim Standardgewebe. Beide Werte stammen vom Hersteller, keiner hebt den anderen auf, und zu verstehen, warum beide gleichzeitig zutreffen können, ist im Wesentlichen alles, was es über das PM210S F1-85 zu wissen gibt.

Hauptmerkmale

• Gewebtes Polyester, trocken betrieben, ohne Öl im Neuzustand und ohne Öl bei jeder Wartung
• Ein 85-µm-Gewebe mit einer Nenndurchflussrate von 15.000 l/m²/sek, das schnellste von Sprint Filter gelistete Medium
• 95,22 % der 100-Mikron-Partikel im Herstellervergleich zurückgehalten, gegenüber 76,42 % bei geöltem Vierlagen-Baumwollgewebe
• Sitzt im Serien-Luftfilterkasten, ohne dass etwas zugeschnitten wird und ohne Remapping
• Etwa doppelt so viel Filtergewebe wie ein herkömmliches Performance-Element
• Waschbar und wiederverwendbar, zwei Jahre Garantie ab Kaufdatum

Zwei Werte, zwei unterschiedliche Fragen

Die 85 und die 80 beschreiben das Gewebe. Die beiden Prozentwerte sind Ergebnisse eines einzelnen Vergleichs bei einer einzigen Partikelgröße, 100 Mikron, die deutlich über beiden Gewebefeinheiten liegt, sodass keines von beiden an seine Grenzen stößt und beide fast alles zurückhalten, was auf sie geschleudert wurde. Genau deshalb liegt der Abstand zwischen ihnen bei nur zwei statt zwanzig Prozentpunkten. Wo sich die weitere Klassifizierung tatsächlich bemerkbar machen würde, liegt weiter unten im Größenbereich, bei Material, das klein genug ist, damit der Unterschied zwischen 80 und 85 eine Rolle spielt, und keiner der veröffentlichten Werte sagt darüber etwas aus.

Wofür es tatsächlich ausgelegt wurde

Für den Durchflusswert. 15.000 l/m²/sek gegenüber 5.050 beim Standardgewebe im selben Gehäuse ist beinahe der dreifache Durchsatz, und genau dafür wurde das Teil entwickelt. Es ist außerdem zu mehr als dem Doppelten des Standardelements für dasselbe Gehäuse gelistet, ein Unterschied, der sich nur auszahlt, wenn der Rest der Maschine die Luft auch nutzen kann. Erwähnenswert, weil der Name eine Annahme nahelegt: Rally ist hier ein Ausstattungspaket, kein Einsatzzweck, und liefert für sich genommen kein Argument für ein Rennsport-Medium. Auch das ändert nichts an der schlichten Wahrheit hinter allen drei Medien – ein Element, das in einen unveränderten Luftfilterkasten eingesetzt wird, macht eine Serien-1200 nicht spürbar stärker.

Pflege und Reinigung

Zuerst Luft: Die Düse an die saubere Seite gehalten und nach außen geführt, schickt die eingelagerte Beladung durch dieselbe Seite zurück, durch die sie eingedrungen ist. Ein öliger Belag, der sich mit Luft allein nicht löst, geht mit handwarmem Wasser und etwas mildem Reinigungsmittel ab, gespült, bis das Wasser klar abläuft. Trocknen Sie es anschließend langsam an frischer Luft, denn Polyester und Hitze vertragen sich nicht: kein Heißluftgebläse, kein Heizkörper, nichts mit offener Flamme in der Nähe. Es wird trocken und unbehandelt wieder eingesetzt, das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passgenauigkeit & Kompatibilität

Gelistet für die Indian FTR 1200 Rally, 2020 bis 2026, ein Element pro Maschine. Zwei weitere Maschinen der Familie tragen denselben Rennsport-Code, das früheste der drei Angebote beginnt 2019. Die vollständige Liste finden Sie im Fitment-Tab.