Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für Racing – BMW K 1600 GT (2010–2019) PM187S F1-85

Bauen Sie das durchflussstärkste Element, das Sprint Filter herstellt, in einen K 1600 GT ein, und die Grenzen des Motorrads bleiben exakt dort, wo sie waren. Sie liegen nicht am Ansaugtrakt. Ein vollverkleideter Sechszylinder-Tourer dieses Gewichts wird beim Beschleunigen von der Masse gebremst und darüber hinaus von der Luftwand, die seine Karosserie vor sich herschiebt – und kein Filter rührt an eines von beidem, bei keiner Durchflussrate und keinem Preis. Der PM187S F1-85 hat eine reale Spezifikation: 85 µm, eine Nenndurchflussrate von 15.000 l/m²/sek, trockenes gewebtes Polyester im Seriengehäuse. Er ist zugleich das Element dieser Liste, das einem GT am wenigsten zu bieten hat.

Wichtige Merkmale

• Gewebtes trockenes Polyester mit 85 Mikron, das offenste Medium der Sprint-Filter-Baureihe
• 15.000 l/m²/sek Nenndurchfluss, das Dreifache der 5.050 des Standardelements
• Kein Öl im Medium im Neuzustand und keines nach dem Waschen erlaubt
• Annähernd die doppelte Filterfläche eines typischen Performance-Elements
• Passgenau für den Serien-Luftfilterkasten jeder K-1600-Variante, keine Arbeiten am Gehäuse
• Wird mit Druckluft regeneriert statt ersetzt; zwei Jahre Garantie ab Kauf

Die Grenzen, die tatsächlich wirken

Eine schwere Maschine verbraucht ihre Beschleunigung an der eigenen Masse; eine breite Verkleidung verbraucht ihre Höchstgeschwindigkeit an der Luft, die sie zur Seite schieben muss. Diese beiden Tatsachen beschreiben das meiste, was ein K 1600 GT tut, und keine davon ist ein Atmungsproblem. Daraus folgt, dass eine Durchflussrate, die dreimal so hoch ist wie die Standardrate, hier nichts hat, wogegen sie ankämpfen könnte: Die zusätzliche Kapazität ist real, sie wird einfach nie abgerufen. Die allgemeine Aussage gehört in denselben Atemzug: Ein Element in einem unveränderten Luftfilterkasten macht ein serienmäßiges Motorrad nicht spürbar stärker, und die schwersten Maschinen im Katalog zeigen das am deutlichsten.

Kapazität bezahlen – und sie beim Namen nennen

Dies ist das teuerste der drei für dieses Gehäuse gelisteten Elemente, deutlich über dem Standardgewebe und noch weiter über dem Staubmedium, und der gesamte Unterschied ist eine Durchflussrate. Das ist ein fairer Tausch in genau einer Situation: wenn einem Motor wiederholt alles abverlangt wird, was er geben kann, an einem Ort, der das erlaubt. Ein GT-Besitzer, der eine solche Nutzung nicht beschreiben kann, ist mit dem P08 besser bedient: Nenndurchfluss 5.050 l/m²/sek, 93,13 Prozent Rückhaltung bei 100-Mikron-Partikeln, und dieselbe Wasch- und Einbauroutine. Das Racing-Gewebe für Touren zu kaufen bedeutet, Spielraum über einer Obergrenze zu kaufen, die nie erreicht wird.

Pflege und Reinigung

Blasen Sie den PM187S F1-85 mit dem Kompressor von der sauberen Seite durch, sodass der Schmutz die Fläche verlässt, über die er hereinkam. Hat sich ein Film gebildet, den Luft nicht entfernt, waschen Sie ihn in lauwarmem Wasser mit mildem Reinigungsmittel und spülen, bis das Wasser klar abläuft. Lassen Sie ihn dann in umlaufender Luft trocknen – Hitze zerstört Polyester, also sind Heizkörper, Heißluftpistolen und Flammen tabu – und bauen Sie ihn trocken wieder ein, ohne Öl oder Behandlung. Das Wartungsblatt finden Sie im Downloads-Tab.

Passform & Kompatibilität

Für den BMW K 1600 GT, gebaut von 2010 bis 2019, eingesetzt im Serien-Luftfilterkasten ohne Änderung. Eine einzige Teilenummer deckt unverändert ein Jahrzehnt Produktion ab. Die GTL, die GTL Exclusive und der Bagger nehmen dasselbe Element auf; alle vier erscheinen mit ihren Daten im Fitment-Tab.