Sprint Filter P08 F1-85 Luftfilter für den Rennsport – Bimota KB399 (2026) PM164S F1-85

Die KB399 ist ein Argument für das Chassis, nicht für den Motor. Bimotas Beitrag ist der Rahmen, die Geometrie und das Fahrwerk; der Motor und sein Luftfilterkasten stammen von einem in Serie gefertigten Motorrad und werden mit zehn weiteren geteilt. Diese Trennung lohnt sich bei der Teilewahl im Kopf zu behalten, denn sie zeigt, wo die tatsächlichen Grenzen des Motorrads liegen. Bei einem solchen Motorrad geht dem Fahrer das Chassis lange nach dem Motor aus, und ein Luftfilter ist in Serienspezifikation von keiner der beiden Grenzen auch nur in der Nähe. Der P08 F1-85 ist hier für die KB399, die über die Serie hinausgegangen ist: 15.000 l/m²/sek Luftdurchsatz, Filterung bei 85 Mikron.

Wichtige Merkmale

• Direkter Tausch im Serien-Luftfilterkasten – keine Umbauten, kein Remapping
• Filterung bei 85 Mikron, eine weitere Maschenweite als beim Straßenmedium
• Rennmedium mit 15.000 l/m²/sek, etwa dreimal so viel wie der Standard-P08
• Waschbar und wiederverwendbar – die gesamte Pflege besteht aus Druckluft von der sauberen Seite
• Trockenes Polyester, nie geölt – nichts, das die Drosselklappen oder Sensoren erreichen kann
• Die Garantie beträgt zwei Jahre; das Element ist für die gesamte Lebensdauer des Motorrads gebaut

Serienansaugung, Kleinserie bei allem anderen

In dieser Trennung steckt ein praktischer Vorteil. Die Teile, die einzigartig an einer Bimota sind, sind jene, deren Beschaffung Zeit braucht; der Luftfilterkasten und sein Element sind gewöhnlich, in Serie gefertigt und zu denselben Bedingungen erhältlich wie für jedes der elf Motorräder, die sie teilen. Ein Besitzer, der das Motorrad hart einsetzen will, kann die Überlegung statt der Teile vorrätig halten – und ein waschbares Element erübrigt selbst das, da es für die gesamte Lebensdauer des Motorrads ausgelegt ist und nicht dafür, zwischen Renneinsätzen nachbestellt zu werden.

Was der Durchsatz bei einem serienmäßigen Motor wert ist

Nichts, und das sollte man auch so sagen. Der Motor einer serienmäßigen KB399 wird nicht durch seinen Luftfilter eingeschränkt, und ihm das Rennmedium einzubauen bedeutet, ein gröberes 85-Mikron-Gewebe gegen Durchsatz einzutauschen, den der Motor nicht abrufen kann. Der Standard-P08 mit 80 Mikron ist das richtige Bauteil für ein straßenbewegtes Exemplar, und der P14 mit 14 Mikron für staubige Bedingungen. Der F1-85 verdient sich seinen Platz, sobald der Ansaugweg geöffnet und abgestimmt wurde und das Motorrad nach einem Rennwartungsplan gepflegt wird – erst dann ist er der einzige der drei, der Sinn ergibt. Bis dahin ist der ehrliche Ort, um an einer KB399 zu investieren, jene Hälfte des Motorrads, die Bimota tatsächlich gebaut hat – Reifen, Fahrwerksabstimmung, die Zeit, das Chassis richtig zu nutzen. Die Ansaugung ist der Teil dieses Motorrads, der aus einer Fertigungslinie stammt, genau weil er nicht neu erfunden werden musste.

Pflege und Reinigung

Die Routine gehört in die Garage, nicht auf einen Ladentisch: Druckluft von der sauberen Seite, nach außen, und trocken wieder eingesetzt. Hat ein Renntermin es verdient, setzen lauwarmes Wasser und ein mildes Reinigungsmittel es zurück: spülen, bis es klar bleibt, dann vollständig an der Luft trocknen, nie mit Hitze oder Flamme. Bei keinem der drei Medien gibt es einen Ölschritt. Das Sprint-Filter-Pflegeblatt finden Sie im Reiter „Downloads".

Passform & Kompatibilität

Gefertigt für die Bimota KB399 des Baujahrs 2026. Dasselbe PM164S-F1-85-Element passt in elf Motorräder mit diesem Luftfilterkasten-Design; die vollständige Liste finden Sie im Reiter „Fitment".