Spark Exhaust Moto GP Euro5+ Komplettanlage Dark Triumph Daytona 660 (2025-2026) GTR8829DOM

Spark baut die Euro5+-Anlage für die Daytona in zwei Dämpfer-Ausführungen. Das hier ist die dunkle: der Moto-GP-Dämpfer in Sparks Dark Style, dahinter derselbe Krümmer und derselbe Vorschalldämpfer aus AISI 304 wie bei der blanken Fassung. Der Kontrast ist gewollt — ein blank gebürsteter Krümmer, der in einen matt bleibenden Dämpfer läuft.

Key Features

• Euro5+ homologierte Komplettanlage für die Triumph Daytona 660, 2025 bis 2026.
• Moto-GP-Dämpfer in Dark Style.
• Krümmer und Vorschalldämpfer aus AISI 304, blank belassen.
• Rennkatalysator mit hoher Edelmetallbeladung.
• Krümmerlänge und -durchmesser für den Euro5+-Motor überarbeitet.
• Gleicher Listenpreis wie die Fassung mit Titandämpfer, GTR8829TOM.

Wo das Dunkle sitzt

Das gehört genau gesagt, denn Sparks Triumph-Programm führt drei verschiedene Behandlungen, und die Namen liegen dicht beieinander. Der Dark Style liegt allein auf dem Dämpfer. Krümmer und Vorschalldämpfer davor behalten ihre blanke Edelstahloberfläche.

Das ist etwas anderes als Sparks Black Series, bei der die Beschichtung über die ganze sichtbare Länge läuft und auch die Krümmerrohre schwarz werden — bei Trident und Tiger Sport ist das GTR8830BOM, und die kostet spürbar mehr. Hier bekommen Sie einen blanken Krümmer unter der Verkleidung und einen dunklen Dämpfer dort, wo das Auge tatsächlich landet. Wer die ganze Anlage schwarz will, ist bei diesem Artikel falsch.

Zwei Ausführungen, ein Preis

Spark führt den dunklen und den Titandämpfer zum selben Geld. Es gibt keinen Aufschlag für die Optik und auch keinen Nachlass, damit fällt das übliche Preisargument weg und die Entscheidung liegt dort, wo sie hingehört: wie das Motorrad damit aussieht.

Blankes Titan verändert sich. In den ersten paar tausend Kilometern nimmt es nahe der heißesten Stelle einen Strohgelb-bis-Blau-Ton an, und viele Fahrer kaufen das Material genau dafür. Der dunkle Dämpfer macht das nicht. Im dritten Jahr sieht er aus wie am ersten Tag — je nachdem, was man möchte, ist das der Vorzug oder der Nachteil.

Darunter unverändert

Die Oberfläche ist der einzige Unterschied. Gleiche Krümmerführung, gleicher Vorschalldämpfer, gleicher Rennkatalysator mit der hohen Edelmetallbeladung, mit der Spark Euro5+ erreicht und trotzdem einen Zugewinn gegenüber der Serienanlage angibt. Die Krümmerrohre sind die überarbeiteten: in Länge und Durchmesser anders als die Teile vor Euro5+, nicht einfach übernommen.

Ohne Eingriff ins Steuergerät

Spark hat die Anlage so ausgelegt, dass sie mit dem Serienkennfeld läuft. Kein Flashen, kein Zusatzsteuergerät, kein Gemischmodul — und das gilt für beide Ausführungen gleichermaßen.

Passform & Verwendbarkeit

Triumph Daytona 660, 2025 bis 2026. Spark gibt zusätzlich an, dass die Euro5+-Anlage auch für die Trident 660 zugelassen und passend ist; unsere Zuordnung folgt der Händlerpreisliste, die sie unter der Daytona führt. Wenn Sie eine Euro5+-Trident fahren und diese Anlage möchten, fragen Sie uns — wir prüfen die Zulassung vor der Bestellung gegen Ihre Papiere.

Die Fassung mit Titandämpfer ist GTR8829TOM. Für Trident 660 und Tiger Sport 660 derselben Jahre sind es GTR8830IOM und GTR8830BOM im 60's-Design sowie GTR8831TOM und GTR8831DOM in Moto GP. Die Rennfassung aus Titan, ohne Zulassung, ist GTR8832T.

Straßenzulassung

Euro5+ homologiert. Im Auslieferungszustand für den Straßenverkehr zugelassen, ohne Änderung am Steuergerät.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8829DOM
• Bauart: Komplettanlage, Euro5+ homologiert
• Dämpfer: Moto GP, Dark Style
• Krümmer und Vorschalldämpfer: Edelstahl AISI 304, blank
• Katalysator: Rennausführung, hohe Edelmetallbeladung
• Steuergerät: keine Änderung nötig
• Passform: Triumph Daytona 660 (2025-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ homologiert
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien