Spark Exhaust Konix Evo WSSP600-Replica Komplettanlage Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR8817T

Eine FIM-zugelassene Anlage mit 105 dB, entwickelt mit Moto2-Technikern und direkt an der PTR Triumph Racing Street Triple 765 erprobt. Sie passt nur an ein Motorrad, das bereits eine Rennölwanne hat — Spark schreibt das unmissverständlich, und es ist das Erste, was man prüft.

Key Features

• Komplettanlage für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.
• FIM-zugelassene Anlage mit 105 dB.
• Krümmer aus Edelstahl mit Titan-Verbindungsrohr.
• Konix-Evo-Dämpfer: Volltitan mit Endkappe aus Carbon.
• 2,7 kg.
• Hitzeschild aus Carbon liegt dem Kit bei.

Das gehört vor die Bestellung

Spark nennt die Einschränkung in Großbuchstaben: nur an einer Street Triple 765 mit Rennölwanne verwendbar — jener mit dem rechtsseitigen Durchgang. Ein Serienmotorrad hat sie nicht, und die Anlage lässt sich an einer Serienölwanne nicht vorbeiführen.

Das ist kein in einer Datentabelle vergrabener Vorbehalt, sondern der Unterschied zwischen einer Anlage, die passt, und einer, die nicht passt. Hat Dein Motorrad die Serienölwanne, gibt es Sparks WSSP-Replica-Verbindungsrohre GTR0509T, GTR0510T und GTR0511T genau dafür — sie nutzen dieselben Dämpfer an einer Rohrführung, die für das unveränderte Motorrad neu gezeichnet wurde.

Was FIM-Zulassung mit 105 dB bedeutet

Die FIM legt die Lärmobergrenze im internationalen Motorradrennsport fest, und eine zugelassene Anlage ist eine, die dagegen gemessen und gelistet wurde. 105 dB ist der Wert, den Spark für diese Anlage veröffentlicht.

Man sollte genau sein, was das ist und was nicht. Die FIM-Zulassung ist ein Rennsport-Nachweis: Sie sagt der Technischen Abnahme, dass die Anlage nach einem internationalen Standard gemessen wurde. Sie ist keine Straßenzulassung und ersetzt kein EG-Papier. Für ein Motorrad, das für eine nationale oder internationale Meisterschaft aufgebaut wird, ist sie die Zahl, nach der die Papiere fragen; für ein straßenzugelassenes Motorrad bedeutet sie nichts.

Wo sie entwickelt wurde

Sparks Entwicklungsabteilung hat diese Anlage zusammen mit Moto2-Technikern gezeichnet und direkt an der PTR Triumph Racing Street Triple 765 erprobt — am Teammotorrad, nicht an einem Werkstattmuster.

Der Aufbau zeigt das. Edelstahlkrümmer dort, wo Hitze und Steinschlag am schlimmsten sind, ein Titan-Verbindungsrohr dort, wo Gewicht zählt und Hitze nicht, und ein Carbon-Hitzeschild über dem Abschnitt, der neben dem Fahrer verläuft. Jedes Material sitzt dort, wo es seinen Preis rechtfertigt, statt überall zugleich.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026, ausschließlich mit Rennölwanne. Mit Force-Evo-Dämpfer heißt die Anlage GTR8823T, die Ausführung 2025 GTR8828T. Den Edelstahlkrümmer allein gibt es als GTR8817, den aus Volltitan als GTR8815.

Straßenzulassung

Keine. Die FIM-Zulassung ist ein Rennsport-Nachweis, keine Straßenzulassung — die Anlage trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR8817T
• Typ: Komplettanlage, WSSP600-Replica
• Krümmer: Edelstahl
• Verbindungsrohr: Titan
• Schalldämpfer: Konix Evo, Volltitan, Carbon-Endkappe
• Gewicht Spark: 2,7 kg
• Geräusch: FIM-zugelassen mit 105 dB
• Im Lieferumfang: Hitzeschild aus Carbon
• Voraussetzung: Rennölwanne mit rechtsseitigem Durchgang
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien