Spark Exhaust Konix Evo Titan-Komplettanlage Yamaha R9 (2025-2026) GYA8802T

Spark hat die Anlage aus der Supersport-WM genommen, Rohrlängen und Durchmesser exakt so gelassen, wie sie sind, und nur die Aufhängung neu konstruiert – damit sie an ein Serienmotorrad passt. Das Ergebnis wiegt 3,0 kg gegenüber 7,0 kg der Serienanlage. Das sind 4,0 kg, die größte Ersparnis im R9-Programm, und sie geht an eine R9 mit originaler Schwinge, originalem Kühler und montierten Sozius-Fußrasten.

Key Features

• Komplette Titananlage mit 3,0 kg gegenüber 7,0 kg Serie – 4,0 kg gespart, der größte Wert im R9-Programm.
• Identische Rohrlängen und Durchmesser wie die WSSP600-Rennanlage, der Leistungsvorteil bleibt also erhalten.
• Passt an die R9 im Serienzustand: originale Schwinge, originaler Kühler, Sozius-Fußrasten bleiben.
• Zwei Anschlüsse für die originalen Lambdasonden – die Seriensonden kommen unverändert zurück.
• Konix-Evo-Schalldämpfer: konisches Titangehäuse mit scharfkantiger Zeichnung und Carbon-Endkappe.
• Halter für die originale Sozius-Fußraste liegt bei.
• Gefertigt von Spark in Mantua, Italien.

Verarbeitung & Material

Titan über die gesamte Länge – und mit 3,0 kg komplett ist das ungefähr das Leichteste, was eine 4-in-1-Anlage für eine Mittelklasse erreicht, ohne ins Einzelstück abzudriften. Titan steht hier aus demselben Grund wie in den Rennabteilungen: Es behält seine Geometrie über viele Aufheizzyklen, widersteht der Korrosion, die dünnen Stahl von innen auffrisst, und braucht rund die halbe Masse von Edelstahl für vergleichbare Festigkeit.

Der Konix Evo ist Sparks neuester Schalldämpfer, und man sieht es ihm an. Das Gehäuse ist konisch statt zylindrisch, die Übergänge sind scharf geschnitten statt verrundet, und die Carbon-Endkappe entstand mit einem Designzentrum aus Maranello. Unter der Optik ist die gesamte Baugruppe Titan – Hülle, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe gleichermaßen. Genau daher kommt der Gewichtsvorteil gegenüber einem stahlgehäusten Dämpfer.

Leistung & Klang

Weil die Rohrgeometrie gegenüber der Supersport-Anlage unverändert ist, ist auch die Gasdynamik unverändert. Unterschiedlich ist die Installation: Diese Version behält die beiden originalen Lambdasonden-Anschlüsse. Das Motormanagement sieht also weiter, was es erwartet, und das Motorrad bleibt ohne Renn-Kabelbaum fahrbar.

Für die Konix-Evo-Version an der R9 nennt Spark keinen eigenen Dezibel-Wert. Das Dämpfervolumen ist so ausgelegt, dass es die Lärmgrenzen der meisten europäischen Rennstrecken einhält. Wenn Du eine Serie mit harter Grenze fährst, frag uns vorher nach dem Messprotokoll.

Passform & Kompatibilität

GYA8802T ist die Version für eine serienmäßige Yamaha R9 (2025-2026). Originale Schwinge, originaler Kühler, originale Sozius-Fußrasten und die beiden werkseitigen Lambdasonden bleiben, wo sie sind. Im Montagekit liegt der Halter, der den Schalldämpfer an der originalen Soziusrasten-Aufnahme trägt. Fährt Deine R9 ein Supersport-Chassis, ist die GYA8801T das richtige Teil. Spark führt diese Artikelnummer auch für die Yamaha MT-09 / XSR900 / TRACER 9 (2021-2025).

Straßenzulassung

Keine. Diese Anlage hat keine EG-Betriebserlaubnis und wird ausschließlich für den geschlossenen Kurs geliefert.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8802T
• Typ: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)
• Schalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Material: durchgehend Titan
• Gewicht Spark: 3,0 kg
• Gewicht Serie: 7,0 kg
• Ersparnis: 4,0 kg
• Lambdasonden-Anschlüsse: 2, für die Seriensonden
• Passend für: Yamaha MT-09 / XSR900 / TRACER 9 (2021-2025), R9 (2025-2026)
• Sozius-Fußrasten: bleiben erhalten, Halter liegt bei
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien