Spark Exhaust Konix Evo Titan-Komplettanlage Yamaha R1 (2015-2025) GYA8880T

Sieben Komma drei Kilo. So viel nimmt die Spark GYA8880T einer Yamaha R1 ab — die Serienanlage wiegt 10,8 kg, diese hier 3,5 kg, und das ist die größte Ersparnis in Sparks gesamtem R1-Programm. Der Krümmer ist Titan mit 65 mm Durchmesser und wurde mit Teams entwickelt, die die R1 in internationalen Meisterschaften einsetzen.

Key Features

• Komplette Titananlage mit Titankrümmer D.65 und Konix-Evo-Dämpfer.
• 3,5 kg gegenüber 10,8 kg Serie — 7,3 kg entfernt.
• Die leichteste Anlage und die größte Ersparnis, die Spark für die R1 anbietet.
• Konix Evo: konisches Titangehäuse, scharfkantig, Carbon-Endkappe aus einem Designzentrum in Maranello.
• Sichtbare Schweißnähte am Verbindungsrohr, bewusst stehen gelassen.
• Passt an Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025.

Fünfundsechzig Millimeter

Sparks R1-Programm ist nach Krümmerdurchmesser gestaffelt, und die Zahlen sind kein Marketing. Die 3/4-Kits gibt es in D.54 und D.60; die Komplettanlagen sind D.65. Ein größerer Primärdurchmesser verschiebt das Drehmomentmaximum nach oben und hebt die Grenze dessen, was der obere Drehzahlbereich durchsetzen kann — deshalb entwickelt Spark die Komplettanlagen mit Rennteams und empfiehlt sie nicht fürs Straßenmotorrad.

Der Schritt auf D.65 heißt außerdem, die Krümmer mitzutauschen und nicht nur den Abschnitt dahinter. Genau das erklärt, warum eine Komplettanlage kostet, was sie kostet, und spart, was sie spart: Die Krümmer machen einen großen Teil der 10,8 kg der Serienanlage aus.

Schweißnähte als Konstruktionsentscheidung

Spark legt darauf Wert, und es lohnt sich, das in ihren Worten zu wiederholen: Die Nähte, Segmente und Konen am Verbindungsrohr sind keine bloßen ästhetischen Spielereien. Ein TIG-geschweißter Konus lenkt den Gasstrom wirkungsvoller um als ein gebogenes Rohr gleichen Durchmessers, und jede sichtbare Naht ist die Stelle, an der zwei berechnete Abschnitte zusammentreffen — nicht die, an der ein Rohr um eine Ecke überredet wurde.

Sie unpoliert zu lassen, ist eine Aussage darüber, wer das Teil gebaut hat. An einer von Hand geschweißten Anlage ist die Raupe die Unterschrift, und Spark versteckt sie nicht.

Welcher Dämpfer — und warum das zählt

Spark ist bei der Lärmhierarchie dieses Motorrads eindeutig: Die Dämpfer Force und Force Evo bleiben innerhalb der Dezibelgrenze, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-WM verlangen, während MotoGP und Grid-O darüber liegen. Für dieses Motorrad nennt Spark die Zahlen: Force und Force Evo bleiben innerhalb der 102 dB, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-WM verlangen, und der hier verbaute Konix Evo wird mit 107 dB angegeben — über dieser Grenze, unter MotoGP und Grid-O.

Verlangt Deine Serie also 102 dB, ist das nicht die passende Ausführung; die GYA8881T mit Force Evo ist es. Mit 107 dB entspricht der Konix Evo dem, was die europäische Stock 1000 von Sparks Konix-Dämpfer verlangt hat. Nennt sie keine, ist der Konix Evo derjenige, der aussieht, als koste er, was er kostet.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Denselben D.65-Titankrümmer gibt es mit Moto-GP-Dämpfer als GYA8850T und mit Grid-O als GYA8871T; die Version mit Edelstahlkrümmer und Force Evo ist GYA8881T und kostet rund fünfhundert Euro weniger.

Straßenzulassung

Keine. Die Anlage entfernt den Katalysator und trägt keine EG-Betriebserlaubnis. Sie ist für den geschlossenen Kurs gebaut.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8880T
• Typ: Renn-Komplettanlage, D.65
• Schalldämpfer: Konix Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Krümmer: Titan, 65 mm
• Gewicht Spark: 3,5 kg
• Gewicht Serie: 10,8 kg
• Ersparnis: 7,3 kg
• Katalysator: entfällt
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025), MT-10 / MT-10 SP (2016-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien