Spark Exhaust Konix Evo Slip-on Schwarzkeramik Euro5+ Triumph Speed Triple 1200 RS/RR (2025-2026) GTR0108DOM

Durchweg Schwarz. Sparks Alternative zum Titan-Konix-Evo ist derselbe Dämpfer in einem Edelstahlgehäuse mit mattschwarzer Keramikbehandlung — ein Motorrad, an dem die Anlage verschwindet, statt sich anzukündigen.

Key Features

• Euro5+-zugelassener Slip-on für Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2025 bis 2026.
• Konix-Evo-Dämpfer im Edelstahlgehäuse, mattschwarze Keramikoberfläche.
• 2,0 kg gegen 3,1 kg serienmäßig.
• 2-in-1-Verbindungsrohr aus Edelstahl im Lieferumfang.
• Eigener Hitzeschild aus Carbon.
• Derselbe Listenpreis wie die Titanfassung.

Keramik auf Edelstahl, nicht Lack auf Titan

Spark baut die schwarze Fassung anders, statt die Titanfassung einzufärben. Das Gehäuse ist Edelstahl mit einer mattschwarzen Keramikbehandlung, in die Oberfläche eingebrannt.

Das ist eine bewusste Kombination. Keramik verbindet sich mit Edelstahl auf eine Weise, wie sie es mit Titan nicht tut, und das Ergebnis übersteht die Temperaturwechsel, die eine Auspuffanlage einer Oberfläche zumutet — sie blättert nicht ab, hebt sich nicht an den Kanten und verblasst nicht wie Hochtemperaturlack. Die Oberfläche ist der Grund für das Material und nicht umgekehrt.

Was Schwarz auf der Waage kostet

Spark nennt für diese Fassung 2,0 kg gegen eine 3,1 kg schwere Serienanlage. Die Titanfassung ist leichter, denn Edelstahl unter Keramik ist eine schwerere Bauweise als blankes Titan.

Beide kosten dasselbe, es ist also eine echte Wahl und keine Ersparnis. Wird das Motorrad auf Gewicht aufgebaut, ist die Titanfassung GTR0108TOM die richtige. Wird es auf ein bestimmtes Erscheinungsbild aufgebaut — und an einer Speed Triple in dunkler Farbvariante ist Schwarz auf Schwarz sehr stimmig — dann diese hier; und der Unterschied an einem 200-kg-Motorrad ist nichts, was ein Fahrer spürt.

Alles Übrige ist identisch

Der Dämpfer ist dasselbe Konix-Evo-Gehäuse, das Spark den Teams der Supersport-600-Weltmeisterschaft liefert. Zum Kit gehören dasselbe 2-in-1-Edelstahlrohr und derselbe Carbon-Hitzeschild, eigens für dieses Motorrad gezeichnet.

Und es trägt dieselbe Euro5+-Zulassung — den Standard, nach dem die Speed Triple ab 2025 zugelassen ist. Keine ECU-Arbeit, nichts nachzukaufen und bei der nächsten Inspektion nichts zu erklären.

Ein Meisterschaftsgehäuse, zugelassen

Der Konix Evo ist kein Straßendämpfer mit angehängtem Papier. Spark schreibt, es sei genau dasselbe Gehäuse, das in der Supersport-600-Weltmeisterschaft eingesetzt wird, mit Endkappe aus Carbon — und die Zulassung gehört der Baugruppe darum herum und nicht einer entschärften Fassung des Dämpfers.

Das ist der Grund, diesen statt eines beliebigen schwarzen Slip-ons zu kaufen. Was am Motorrad hängt, ist ein Rennteil; was es zulässig macht, sind das Verbindungsrohr und die Zulassung dahinter.

Passform & Kompatibilität

Triumph Speed Triple 1200 RS und RR, 2025 bis 2026. Die Titanfassung ist die GTR0108TOM. Die Untersitz-Renn-Dyno-Kits für dieses Modelljahr sind die GTR0109TC und die GTR0109TR. Frühere Maschinen nehmen die GTR0105TOM oder die GTR0104-Doppel-Slip-ons.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0108DOM
• Typ: Slip-on, zugelassen
• Schalldämpfer: Konix Evo, Edelstahlgehäuse mit mattschwarzer Keramik
• Verbindungsrohr: 2-in-1, Edelstahl, enthalten
• Im Lieferumfang: eigener Carbon-Hitzeschild
• Gewicht Spark: 2,0 kg
• Seriengewicht: 3,1 kg
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Speed Triple 1200 RS / RR (2025-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien