Spark Exhaust Konix Evo Slip-on Dark Euro5 KTM 1290/1390 Super Duke R (2020-2026) GKT0113DOM

Derselbe zugelassene Slip-on, in der Oberfläche, die bleibt. Spark bietet den Konix Evo für die Super Duke mit Titanmantel oder in Dark-Ausführung zum selben Preis an — und die dunkle ist die Antwort für alle, denen lieber wäre, dass der Dämpfer in drei Jahren noch genauso aussieht.

Key Features

• Euro5-zugelassener Slip-on für KTM 1290 und 1390 Super Duke R, 2020 bis 2026.
• Konix-Evo-Dämpfer mit Mantel in Dark-Ausführung und Carbon-Endkappe.
• 1,5 kg gegen 3,3 kg serienmäßig.
• Edelstahlrohr, seitliche Montage in der Serienlage.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.
• Derselbe Preis wie die Titanausführung.

Warum zwei Oberflächen gleich viel kosten

Spark bepreist Dark- und Titanmantel identisch, und daran erkennt man, dass es eine Entscheidung über die Oberfläche ist und keine über die Ausstattung. Dämpfer, Rohr, Endkappe, Gewicht und Zulassung sind dasselbe Teil.

Unterschiedlich ist, wie das Gehäuse altert. Blankes Titan entwickelt am vorderen Ende über die ersten paar tausend Kilometer Anlauffarben — einen Verlauf von Strohgelb nach Blau, wegen dessen manche das Material kaufen und den andere still nicht mögen. Der dunkle Mantel tut das nicht. An einem Motorrad, das lange bleibt, oder an einem, das für den Wiederverkauf hergerichtet wird, hat Vorhersehbarkeit einen Wert, den ein Farbverlauf nicht hat.

Dunkel an einem orangen Motorrad

KTMs Farbwelt ist ungewöhnlich bestimmt, und ein heller Titandämpfer tief an der Flanke tritt damit in Wettbewerb. Ein dunkler Mantel nimmt sich zurück und überlässt Rahmen und Verkleidung die Farbe.

Die Carbon-Endkappe haben beide Fassungen, der Auslass liest sich also in jedem Fall gleich. Was sich ändert, sind die zwei Drittel Gehäuse davor — und bei seitlicher Montage ist das der Teil auf Augenhöhe.

Alles, was die Titanfassung kann

Die Gewichtsersparnis ist dieselbe: 1,5 kg gegen 3,3 kg serienmäßig, die größte Reduktion, die Spark an diesem Motorrad anbietet, und mehr als das Doppelte dessen, was die Untersitz-Kits erreichen. Die Montage ist die seitliche Serienlage, die Sozius-Fußrasten bleiben also, und die Änderung ist mit den Originalschrauben rückgängig zu machen.

Und die Zulassung ist dasselbe Euro5-Papier, ohne ECU-Arbeit. Die dunklere Oberfläche zu wählen kostet nichts außer der Farbe.

Seitlich oder unter der Sitzbank

Spark gibt Super-Duke-Besitzern zwei Richtungen, und sie sind keine Spielarten derselben Idee. Ein seitlicher Slip-on wie dieser behält die Anordnung des Motorrads, seine Sitzbank und seine Rückbaubarkeit — und nimmt für das wenigste Geld das meiste Gewicht heraus. Ein Untersitz-Umbau ändert die Form des Motorrads, kostet ungefähr das Doppelte und spart vierhundert Gramm.

Besser ist keines von beiden. Aber es lohnt zu wissen, welche Frage man beantwortet, bevor man Preise zwischen ihnen vergleicht — denn die beiden Produkte lösen verschiedene Probleme.

Passform & Kompatibilität

KTM 1290 Super Duke R, 1290 Super Duke R EVO, 1390 Super Duke R und 1390 Super Duke R EVO, 2020 bis 2026. Die Fassung mit Titanmantel ist die GKT0113TOM. Der Renn-Grid-O-Slip-on, nicht straßenzulässig, ist die GKT0114T. Die Untersitz-Paare sind GKT0111TOM, GKT0117TOM und GKT0120TOMA.

Straßenzulassung

Euro5 zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKT0113DOM
• Typ: Slip-on, zugelassen
• Schalldämpfer: Konix Evo, Mantel in Dark-Ausführung mit Carbon-Endkappe
• Rohr: Edelstahl, seitliche Montage
• Gewicht Spark: 1,5 kg
• Seriengewicht: 3,3 kg
• Ersparnis: 1,8 kg
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: KTM 1290 / 1390 Super Duke R und R EVO (2020-2026)
• Straßenzulassung: Euro5 zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien