Spark Exhaust Konix Evo Renn-Slip-on Titan Kawasaki Z900 (2025-2026) GKA0907T

Derselbe Konix Evo, ohne Papier. Spark baut diesen Slip-on neben der zugelassenen Fassung auch als Rennversion, und der Unterschied liegt vollständig in den Papieren und nicht im Karton.

Key Features

• Renn-Slip-on für Kawasaki Z900, 2025 bis 2026.
• Konix-Evo-Dämpfer aus Titan mit Endkappe aus Carbon.
• Innenleben und Anschluss aus Titan.
• Rund vierzig Euro unter der zugelassenen Fassung.
• Carbon-Hitzeschild am Rohr.
• Keine Zulassung — nur geschlossene Strecken und Privatgelände.

Vierzig Euro und ein Papier

Spark verlangt dafür rund vierzig Euro weniger als für die Euro5+-zugelassene GKA0907TOM. Dieser Abstand kauft keinen leichteren oder freieren Dämpfer — es sind dasselbe Gehäuse, dieselben Materialien und derselbe Aufbau.

Er kauft das Fehlen einer Zulassung. Für ein Motorrad, das nur auf geschlossenen Strecken bewegt wird, ist das eine vernünftige Ersparnis. Für eine zugelassene Z900 ist es gar keine, weil die Anlage rechtlich nicht genutzt werden darf — und vierzig Euro sind ein sehr kleiner Betrag, um dafür eine Straßenzulassung aufzugeben.

Wann die Rennfassung die richtige ist

Es gibt zwei Fälle, in denen sie es wirklich ist. Der erste ist ein reines Streckenmotorrad, das nicht mehr zugelassen wird und für das das Papier keinen Wert hat. Der zweite ist ein Markt außerhalb der EU, in dem die Euro5+-Zulassung ohnehin nichts bedeutet.

Überall sonst sieh Dir die zugelassene Nummer an. Spark verkauft beide, weil es beide Märkte gibt — und nicht, weil eine der beiden der bessere Dämpfer wäre.

Was im Karton liegt

Der Konix Evo ist hier genau so gebaut wie der zugelassene: Titangehäuse, Titan-Innenleben, Titananschluss und eine Endkappe aus Carbon. Spark nennt den Aufbau ultraleicht, und die Zahlen dieses Programms belegen es mit 1,7 kg gegen einen 4,3 kg schweren Seriendämpfer.

Der Carbon-Hitzeschild für das Verbindungsrohr wird mitgeliefert, wie bei den zugelassenen Fassungen. Die Montage geht schnell und verlangt keine weiteren Änderungen am Motorrad.

Warum der Konix Evo zu diesem Motorrad passt

Spark schreibt, das Gehäuse sei mit kantigen Linien gezeichnet, die sich zur Z900 fügen — und vor dem Motorrad hält das stand. Kawasakis Naked Bike besteht aus harten Kanten und flachen Flächen; ein weicher zylindrischer Dämpfer sitzt daneben ungelenk.

Der Konix Evo nimmt diese Sprache auf, und die Carbon-Endkappe — schräg statt gerade geschnitten — schließt sie ab. Ob der Dämpfer ein Papier trägt oder nicht: Die Form ist dasselbe Argument.

Das Gewicht ist ebenfalls dasselbe

Spark nennt für seine Euro5+-Z900-Slip-ons 1,7 kg gegen einen 4,3 kg schweren Seriendämpfer, und die Rennlistung ist dasselbe Bauteil. Zweieinhalb Kilo verschwinden so oder so vom Heck.

An einem Naked Bike sitzt diese Masse tief, seitlich und weit hinter der Mitte — die unnützeste Stelle. Es ist die günstigste Fahrwerksänderung, die an einer Z900 möglich ist, und sie hängt nicht davon ab, welche Listung Du kaufst.

Passform & Kompatibilität

Kawasaki Z900, 2025 bis 2026. Die Euro5+-zugelassenen Fassungen sind die GKA0907TOM in Titan und die GKA0907DOM in elektrochemisch gefärbtem Dark. Die Grid-O-Slip-ons sind die GKA0908TOM und die GKA0908T. Sparks limitierter Titan-Rennkrümmer ist die GKA8503.

Straßenzulassung

Keine. Das ist die Rennfassung und trägt keine Zulassung. Nur geschlossene Strecken und Privatgelände.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA0907T
• Typ: Slip-on, Racing
• Schalldämpfer: Konix Evo, Gehäuse, Innenleben und Anschluss aus Titan
• Endkappe: Carbon
• Im Lieferumfang: Carbon-Hitzeschild
• Zulassung: keine
• Passend für: Kawasaki Z900 (2025-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien