Spark Exhaust Konix Evo 3/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8883T

Einhundertsieben Dezibel. Das ist die Zahl, die Spark für den Konix Evo an diesem Motorrad veröffentlicht, und sie ist der Grund, warum dieses Kit zwischen den regelkonformen Force-Dämpfern bei 102 dB und den darüber liegenden MotoGP- und Grid-O-Gehäusen existiert.

Key Features

• 3/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Konix-Evo-Dämpfer.
• 107 dB — Sparks Angabe für diesen Dämpfer an der R1.
• Gehäuse komplett aus Titan: Mantel, perforiertes Innenrohr und innere Endkappe.
• Carbon-Endkappe, gestaltet mit einem Designstudio in Maranello.
• Entfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.
• Benötigt den Rastenhalter SGATT844, separat zu bestellen.

Die Zahl zwischen den Zahlen

Sparks Dezibelskala für die R1 hat drei Stufen, und der Konix Evo ist die mittlere. Force und Force Evo halten die 102 dB ein, die die französische Meisterschaft und die Langstrecken-Weltmeisterschaft verlangen. MotoGP und Grid-O liegen ganz über der Grenze. Der Konix Evo wird mit 107 dB angegeben.

Diese Zahl ist nicht beliebig: 107 dB ist die Obergrenze, die die europäische Stock 1000 gesetzt hat, und Spark legt das Volumen der Konix-Familie darauf aus. Die praktische Frage lautet also nicht, ob dieser Dämpfer laut ist, sondern welches Reglement Deine Strecke anwendet. Unter 102 ist er zu viel; unter 107 ist er genau richtig.

Titan bis zur inneren Endkappe

Spark baut den Konix Evo vollständig aus Titan — nicht nur den äußeren Mantel, sondern auch das perforierte Innenrohr und die innere Endkappe. Bei den meisten Dämpfern sind diese Innenteile aus Edelstahl, weil sie niemand sieht; sie aus Titan zu machen ist eine Gewichtsentscheidung an einer Stelle, an der sie nicht auffällt.

Was auffällt, ist die Carbon-Endkappe, entworfen mit einem Stilzentrum in Maranello. Sie ist das Detail, das den Konix Evo vom früheren Konix trennt, und der Grund, warum dieses Gehäuse fertig statt bloß funktional wirkt.

Die dB-Killer-Frage

Sparks erklärtes Ziel für dieses Programm ist, die Lärmgrenzen ohne dB-Killer zu erreichen, und mit 107 dB schafft der Konix Evo das an einer 107-dB-Strecke ohne jeden Einsatz. Ein dB-Killer lässt sich trotzdem nachrüsten, wenn Du tiefer musst — Spark bietet den Einsatz G9999 für die Gehäuse Konix Evo und Force Evo an — aber er ist hier eine Möglichkeit und keine Notwendigkeit.

Bei der Technischen Abnahme macht das einen Unterschied. Ein Dämpfer, der leer innerhalb der Grenze misst, liefert einen einzigen Wert, ganz gleich was der Kommissar herausnehmen lässt.

Ein Teil extra

Spark weist darauf hin, dass dieses Kit den Rastenhalter SGATT844 braucht, der nicht beiliegt. Bestell ihn gleich mit — ohne ihn lässt sich das Kit nicht wie vorgesehen montieren, und das auf der Werkbank herauszufinden kostet ein Wochenende.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858. Derselbe Krümmer mit Force Evo ist die GYA8859T, die ebenfalls SGATT844 verlangt; mit Force ist es die GYA8882T, die ohne Zusatzhalter auskommt.

Straßenzulassung

Keine. Der Katalysator entfällt, ein EG-Papier für das Kit existiert nicht. Geschlossene Strecken mit einer Grenze von 107 dB oder darüber.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8883T
• Typ: 3/4-Rennkit, STEP2
• Krümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm
• Schalldämpfer: Konix Evo, Volltitan, Carbon-Endkappe
• Geräusch: 107 dB (Spark)
• Zusätzlich nötig: Rastenhalter SGATT844
• Katalysator: entfällt
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025), MT-10 / MT-10 SP (2016-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien