Spark Exhaust Grid-O Slip-on Titan Euro5+ Kawasaki Z900 (2025-2026) GKA0908TOM

Der Moto2-Dämpfer eines Weltmeisters, an der aktuellen Z900. Sparks Grid-O für die Euro5+-Maschine ist dasselbe Volltitangehäuse, mit dem Enea Bastianini 2020 den Titel geholt hat, mit dem Auslassgitter, das der Familie ihren Namen gibt.

Key Features

• Euro5+-zugelassener Slip-on für Kawasaki Z900, 2025 bis 2026.
• Grid-O-Dämpfer: Volltitan, mit integriertem Auslassgitter.
• Derselbe Dämpfer, den Bastianini 2020 in der Moto2 gefahren hat.
• Carbon-Hitzeschild am Rohr, im Lieferumfang.
• Titan entwickelt im Gebrauch seine typischen Blautöne.
• Der bestimmteste von Sparks Z900-Slip-ons.

Für die Strecke gemacht, mit Papieren verkauft

Spark beschreibt diesen Slip-on als für den Streckeneinsatz geschaffen und schreibt ihm ein entschieden rennmäßiges Erscheinungsbild zu — und lässt ihn dann nach Euro5+ zu. Beide Aussagen stimmen gleichzeitig, und genau darin liegt der Punkt.

Der Dämpfer ist keine Straßenauslegung eines Rennteils. Er ist das Rennteil, zertifiziert als Bestandteil einer Baugruppe, die den neueren Standard erfüllt. Das ist seltener, als es die Werbung um die meisten Slip-ons vermuten ließe.

Das Gitter und das Blau

Das integrierte Gitter über dem Auslass ist die optische Signatur von Sparks Renndämpfern und der Grund, warum ein Grid-O von hinten schon aus der Ferne erkennbar ist.

Spark sagt außerdem unumwunden, was das Titan tun wird: Es nimmt durch die Hitze der Abgase seine typischen Blautöne an. Das beginnt am vorderen Ende des Gehäuses und ist dauerhaft. An diesem Dämpfer gilt es gemeinhin als Teil des Reizes — aber man sollte es vorher wissen und nicht nachher.

Der Hitzeschild liegt bei

Spark liefert einen Carbon-Hitzeschild mit, der auf dem Verbindungsrohr sitzt, und beschreibt ihn als in die Linien der Z900 eingefügt. An einem Naked Bike ist das ebenso ein funktionales wie ein optisches Teil — das Rohr läuft am Stiefel des Fahrers vorbei, ohne etwas dazwischen.

Weil er für dieses Motorrad gemacht ist, sitzt er dort, wohin die Rohrführung ihn stellt, und nicht dort, wohin sich ein Universalschild klemmen lässt.

Grid-O oder Konix Evo

Spark bietet an diesem Motorrad zwei Dämpfer an, und sie beantworten verschiedene Fragen. Der Konix Evo ist der fertige — kantig, mit Carbon-Endkappe, gezeichnet, um sich in die Linien der Z900 zu fügen. Der Grid-O ist der rennmäßige, mit offen liegendem Gitter und ungeschliffenen Nähten.

Der Grid-O kostet rund vierzig Euro mehr und ist in jeder Hinsicht der extremere der beiden — außer bei der Zulassung, dort sind sie gleich. Soll das Motorrad aussehen, als käme es aus dem Fahrerlager, ist er es; soll es gestaltet aussehen, ist es der Konix Evo.

Zweieinhalb Kilo, so oder so

Spark nennt für seine Euro5+-Z900-Slip-ons 1,7 kg gegen einen 4,3 kg schweren Seriendämpfer. Welches Gehäuse Du auch wählst: Rund zweieinhalb Kilo verschwinden vom Heck des Motorrads.

An einem Naked Bike sitzt diese Masse tief, seitlich und weit hinter der Mitte — die unnützeste Lage, die sie einnehmen könnte. Das meiste davon zu entfernen ist die günstigste Fahrwerksänderung, die an einer Z900 möglich ist.

Passform & Kompatibilität

Kawasaki Z900, 2025 bis 2026. Die Rennfassung ist die GKA0908T. Die Konix-Evo-Slip-ons für dieselbe Maschine sind die GKA0907TOM in Titan und die GKA0907DOM in elektrochemisch gefärbtem Dark. Sparks limitierter Titan-Rennkrümmer ist die GKA8503.

Straßenzulassung

Euro5+ zugelassen. Im Lieferzustand für den Straßenverkehr zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA0908TOM
• Typ: Slip-on, zugelassen Euro5+
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan mit integriertem Auslassgitter
• Im Lieferumfang: Carbon-Hitzeschild
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Kawasaki Z900 (2025-2026)
• Straßenzulassung: Euro5+ zugelassen
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien