Spark Exhaust Grid-O Renn-Slip-on Titan Kawasaki Z900 (2025-2026) GKA0908T

Der Moto2-Dämpfer, in seiner Rennlistung. Spark verkauft den Grid-O für die Euro5+-Z900 zweimal — einmal mit Zulassung und einmal ohne — und hier ist das Ungewöhnliche: Beide kosten genau dasselbe.

Key Features

• Renn-Slip-on für Kawasaki Z900, 2025 bis 2026.
• Grid-O-Dämpfer: Volltitan, mit integriertem Auslassgitter.
• Derselbe Dämpfer, den Bastianini 2020 in der Moto2 gefahren hat.
• Carbon-Hitzeschild am Rohr.
• Titan entwickelt im Gebrauch seine typischen Blautöne.
• Keine Zulassung — derselbe Listenpreis wie die zugelassene Fassung.

Gleicher Preis, ein Papier weniger

Das gehört klar gesagt, weil es die Empfehlung ändert. Spark führt diesen Renn-Slip-on und die Euro5+-zugelassene GKA0908TOM zum selben Geld. Der Dämpfer ist dasselbe Gehäuse, dasselbe Titan, dasselbe Gitter, derselbe Hitzeschild.

Für ein Motorrad im öffentlichen Verkehr spricht also überhaupt nichts für diese Nummer — die zugelassene kostet dasselbe und darf gefahren werden. Nimm diese hier nur, wenn die Zulassung für Dich wirklich ohne Bedeutung ist.

Wo das tatsächlich zutrifft

Zwei Fälle. Ein reines Streckenmotorrad, das nicht mehr zugelassen wird und für das ein Papier totes Gewicht im Ordner ist. Und ein Markt außerhalb der EU, in dem eine Euro5+-Zulassung ohnehin keine rechtliche Wirkung hat.

Spark hält beide Listungen, weil es in beide Märkte verkauft. Das ist eine Vertriebs- und keine Produktentscheidung — und der Grund, warum die Preise gleich sind.

Das Gehäuse selbst

Der Grid-O ist Volltitan mit dem perforierten Gitter über dem Auslass — die optische Signatur von Sparks Renndämpfern und dasselbe Gehäuse, mit dem Enea Bastianini 2020 den Moto2-Titel geholt hat.

Spark sagt, was das Material tun wird: Die Abgashitze gibt dem Titan seine typischen Blautöne, beginnend am vorderen Ende des Gehäuses. Das ist dauerhaft und meist genau der Grund, warum Titan überhaupt gewählt wird. Der Carbon-Hitzeschild für das Verbindungsrohr wird mitgeliefert.

Was das Gitter tatsächlich ist

Das perforierte Titangitter sitzt über dem Auslass und ist keine Zierde. An einem Renndämpfer hält das Gitter die Dämmung am Ausgang an Ort und Stelle — dort, wo die Gasgeschwindigkeit am höchsten ist und absorbierendes Material sonst mit der Zeit herausgeblasen würde.

Spark lässt es sichtbar, weil es an einem Rennteil keinen Grund gibt, es zu verstecken. An einer Z900 ist es außerdem das eine Merkmal, an dem man den Dämpfer von hinten aus jeder Entfernung erkennt.

Gewicht, und woher es kommt

Spark nennt für seine Euro5+-Z900-Slip-ons 1,7 kg gegen einen 4,3 kg schweren Seriendämpfer. Das sind zweieinhalb Kilo weniger am Heck des Motorrads — tief, seitlich und weit hinter dem Schwerpunkt.

Das ist die unnützeste Lage, die Gewicht an einem Naked Bike einnehmen kann, und deshalb spürt man ihr Verschwinden bei jedem Richtungswechsel und nicht bloß auf der Waage.

Passform & Kompatibilität

Kawasaki Z900, 2025 bis 2026. Die Euro5+-zugelassene Fassung zum selben Preis ist die GKA0908TOM. Die Konix-Evo-Slip-ons sind die GKA0907TOM, GKA0907DOM und GKA0907T. Sparks limitierter Titan-Rennkrümmer ist die GKA8503.

Straßenzulassung

Keine. Das ist die Rennlistung und trägt keine Zulassung. Nur geschlossene Strecken und Privatgelände.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA0908T
• Typ: Slip-on, Racing
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan mit integriertem Auslassgitter
• Im Lieferumfang: Carbon-Hitzeschild
• Zulassung: keine
• Hinweis: derselbe Listenpreis wie die zugelassene GKA0908TOM
• Passend für: Kawasaki Z900 (2025-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennsport
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien