Spark Exhaust Grid-O Euro5 3/4-Kit Standardmontage Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0503TOM

Siebenundneunzig Dezibel, gemessen — genau das, was die Serienanlage abgibt. Sparks Euro5-zugelassene Halbanlage für die Street Triple 765 von 2020 bis 2022 trägt einen Moto2-Weltmeisterdämpfer und macht das Motorrad kein bisschen lauter als Triumph es getan hat, während sie drei Kilo herunternimmt.

Key Features

• Euro5-zugelassenes 3/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.
• 97 dB bei 5.850/min — derselbe Wert, den Spark an der Serienanlage gemessen hat.
• 3,2 kg gegen 6,2 kg serienmäßig — 3,0 kg gespart.
• Grid-O-Dämpfer, Volltitan, tiefe Standardmontage.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.
• Mehr Leistung ohne ECU-Änderung.

Dieselbe Zahl wie serienmäßig

Spark veröffentlicht beide Messwerte auf derselben Seite: Original 97 dB bei 5.850/min, Spark 97 dB bei 5.850/min. Für eine Nachrüstanlage mit Renndämpfer ist das eine ungewöhnliche Angabe — und sie beantwortet die Frage, die die meisten Besitzer tatsächlich haben.

Was sich ändert, ist nicht der Pegel, sondern der Charakter. Ein Dreizylinder mit Spark-Box und Titandämpfer klingt bei gleichem gemessenem Druck tiefer und härter in den Kanten, weil sich der Frequenzinhalt verschiebt und nicht die Amplitude. Spark schreibt es selbst: Der Entwicklungsschwerpunkt lag darauf, die spektakuläre Dreizylindernote zu erhalten und dabei die Vorschrift einzuhalten.

Was die Zulassung ausmacht

Zwei Dinge, und Spark benennt beide. Zuerst ein sehr leichter Vordämpfer aus AISI 304 mit sehr dünner Wandstärke, gefertigt auf Werkzeugen der neuesten Generation, dessen Form auf die Linien des Motorrads gezeichnet ist statt darunter zu verschwinden. Dann ein besonderer Katalysator in dieser Box — Rennzellenzahl, hohe Edelmetallbeladung.

Diese Kombination erlaubt Spark die Aussage, dass die Leistung ohne jede ECU-Änderung steigt. Ein drosselnder Kat würde kosten, was die Anlage gewinnt; ein hoch beladener mit offener Zellstruktur tut das nicht.

Sitzbank bleibt nutzbar

Spark führt dieses Kit als sozius-tauglich — ein Vergleich, der sich lohnt, denn die WSSP-Replica-Verbindungsrohre für dasselbe Motorrad sind es nicht.

Die Standardmontage hält den Dämpfer außerdem tief und eng, nah an der Schwinge. Es ist die unauffälligste der drei Lagen, die Spark für diese Baureihe anbietet, und diejenige, bei der das Heck am nächsten am Serienbild bleibt. Die schwarze Keramikbehandlung der Box gibt es als GTR0503BOM.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Mit schwarzkeramischer Box ist es die GTR0503BOM, mit Moto-GP-Dämpfer die GTR0504DOM. Die hoch seitlich montierten Fassungen sind die GTR0505TOM und die GTR0506TOM. Montage am Serienkrümmer samt Kat oder an Sparks Krümmer GTR8502.

Straßenzulassung

Zugelassen. Spark gibt für diese Familie die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0503TOM
• Typ: 3/4-Kit, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, tiefe Standardmontage
• Box: Edelstahl AISI 304, mit Katalysator
• Gewicht Spark: 3,2 kg
• Seriengewicht: 6,2 kg
• Ersparnis: 3,0 kg
• Geräuschpegel: 97 dB bei 5.850/min (Serienanlage: 97 dB)
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• ECU: keine Änderung nötig
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2022)
• Straßenzulassung: zugelassen, Euro 5
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien