Spark Exhaust Grid-O Euro5 3/4-Kit schwarze Box Triumph Street Triple 765 (2020-2022) GTR0503BOM

Die zugelassene Halbanlage mit beschichteter Box. In der tiefen Standardmontage sitzt der Vordämpfer unter dem Motorrad, tief und weit vorn — jener Teil der Anlage, der alles abbekommt, was die Straße hergibt, und genau dort verdient sich eine Keramikschicht ihr Geld im Betrieb und nicht im Ausstellungsraum.

Key Features

• Euro5-zugelassenes 3/4-Kit für Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022.
• Schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox.
• Grid-O-Dämpfer, Volltitan, tiefe Standardmontage.
• 3,2 kg gegen 6,2 kg serienmäßig.
• Katalysierte Edelstahlbox AISI 304 mit Rennzellenzahl.
• Sozius-Fußrasten bleiben nutzbar.

Was die Beschichtung in drei Jahren wert ist

Beurteile diese Möglichkeit am zweiten Winter und nicht an der ersten Ausfahrt. Eine tief montierte Edelstahlbox sammelt alles, was das Vorderrad aufwirbelt: Wasser, Salz, Splitt und Bremsstaub, bei jedem Halt von den Aufheizzyklen eingebrannt.

Blanker AISI 304 übersteht das, sieht danach aber nicht mehr unberührt aus — Anlauffarben und Flecken setzen sich rund um den heißesten Abschnitt fest, und kein Polieren bekommt sie ganz weg. Eine eingebrannte Keramikschicht gibt der Oberfläche etwas, das vor dem Stahl verloren geht, und sie bleibt einfarbig, statt die blau-braune Reihe zu durchlaufen. An einem Motorrad, das Du behalten willst, ist das das Argument; am ersten Tag sehen beide gleich aus.

Keine Leistungsoption

Das gehört klar gesagt. Box, Katalysator, Dämpfer, Gewicht und Zulassung sind identisch mit der GTR0503TOM. Hundertsechzig Euro kaufen eine Oberfläche und sonst nichts.

Spark behandelt es genau so: Die schwarze Keramikbehandlung ist in dieser Baureihe als Möglichkeit für die Vordämpferbox geführt, nicht als eigene Spezifikation. Wer das Geld lieber in der Anlage hat als auf ihr, bekommt mit der unbehandelten Fassung dasselbe Produkt.

Immer noch die Leise

Spark hat diese Familie mit 97 dB bei 5.850/min gemessen — derselbe Wert, den es an der Triumph-Serienanlage festgehalten hat. Der Grid-O ist der Moto2-Weltmeisterdämpfer und von Natur aus kein leises Bauteil; die katalysierte Vordämpferbox davor holt den Messwert auf Serienniveau zurück.

Diese Bauweise erklärt auch die Leistungsaussage. Sparks erklärtes Ziel war mehr Leistung ohne ECU-Änderung, erreicht mit einem Katalysator mit Rennzellenzahl und hoher Edelmetallbeladung statt mit einer Drossel.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2022. Ohne Keramikbehandlung ist es die GTR0503TOM, mit Moto-GP-Dämpfer die GTR0504DOM. Die hohen seitlichen Fassungen sind die GTR0505TOM, GTR0505BOM und GTR0506TOM. Montage am Serienkrümmer oder an Sparks GTR8502.

Straßenzulassung

Zugelassen. Spark gibt die Übereinstimmung mit den Vorschriften Euro 4 und Euro 5 an, mit dem Katalysator in der Box.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0503BOM
• Typ: 3/4-Kit, zugelassen
• Oberfläche: schwarze Keramikbehandlung der Vordämpferbox
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan, tiefe Standardmontage
• Gewicht Spark: 3,2 kg
• Seriengewicht: 6,2 kg
• Geräuschpegel: 97 dB bei 5.850/min (Serienanlage: 97 dB)
• Sozius-Fußrasten: bleiben
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2022)
• Straßenzulassung: zugelassen, Euro 5
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien