Spark Exhaust Grid-O 3/4-Kit mit Zulassung Triumph Street Triple (2017-2026) GTR0507TOM

Ein Moto2-Dämpfer mit Papieren dahinter. Spark verbindet den Grid-O mit einer gedämpften Edelstahlbox samt Katalysator, und heraus kommt eine Halbanlage, für die Spark volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift angibt — unterwegs tief, und zulässig.

Key Features

• Zugelassenes 3/4-Kit für Triumph Street Triple, 2017 bis 2026.
• 2,7 kg gegen 6,6 kg serienmäßig — 3,9 kg gespart.
• Grid-O-Dämpfer: Volltitan, entwickelt für die Teams in Superbike-WM und Moto2.
• Gedämpfte Edelstahlbox mit Katalysator.
• 97 dB bei 5.850/min mit dB-Killer, 100 dB ohne — gemessen mit dem Krümmer GTR8502.
• Passt an den Serienkrümmer samt Kat oder an Sparks GTR8502.

Zwei veröffentlichte Zahlen

Spark hat diese Halbanlage zusammen mit dem eigenen Rennkrümmer GTR8502 gemessen und beide Werte veröffentlicht: 97 dB bei 5.850/min mit eingesetztem dB-Killer, 100 dB bei derselben Drehzahl ohne.

Drei Dezibel sind ungefähr eine Verdopplung der Schallenergie, und sie sind die ganze Spanne zwischen einer Anlage, die die meisten europäischen Streckenkontrollen besteht, und einer, bei der das offen ist. Die Zahl für beide Zustände zu haben — vom Hersteller, bei angegebener Drehzahl — nützt mehr als ein Werbewort, und man entscheidet vor der Bestellung statt am Tor.

Wo die Regelkonformität sitzt

Der Grid-O in diesem Kit ist keine entschärfte Fassung des Renndämpfers. Spark schreibt, es sei dasselbe Volltitangehäuse, das für die Teams in Superbike-WM und Moto2 entwickelt wurde, und es behält seine Rennidentität auch hier.

Zugelassen wird das Kit durch die gedämpfte Box davor, mit einem Katalysator darin. Das ist dieselbe Bauweise, die Spark an den neueren Euro5+-Komplettanlagen verwendet: die Regelung nach vorn verlagern und den Dämpfer in Ruhe lassen. Deshalb klingt eine zugelassene Spark-Anlage nach Spark und nicht nach Drossel.

Prüf die Klasse Deines Motorrads

Spark gibt für dieses Kit die volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift an. Ob Dein Motorrad damit straßenzulässig ist, hängt von der Klasse ab, unter der es selbst zugelassen wurde, und die Regeln unterscheiden sich von Land zu Land.

Für eine Euro-4-Street-Triple ist das eine zugelassene Anlage. Für eine spätere Maschine in einer strengeren Klasse: vor dem Anbau prüfen — und im Zweifel lieber mit dem Fahrzeugschein in der Hand bei uns nachfragen, als es bei der Untersuchung herauszufinden.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple, 2017 bis 2026 — 660 S sowie 765 R, RS und S. Dasselbe Kit mit schwarzer Box ist die GTR0507BOM. Die Rennfassung mit Titan-Verbindungsrohr ist die GTR0501T; das Verbindungsrohr allein, mit dem dieser Dämpfer erhalten bleibt, ist die GTR0501R. An Maschinen MY24-26 wird das Montagekit SKIT112 benötigt.

Straßenzulassung

Zugelassen. Spark gibt volle Übereinstimmung mit der Euro-4-Vorschrift an, mit dem Katalysator in der Box.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0507TOM
• Typ: 3/4-Kit, zugelassen
• Schalldämpfer: Grid-O, Volltitan
• Box: Edelstahl, gedämpft, mit Katalysator
• Gewicht Spark: 2,7 kg
• Seriengewicht: 6,6 kg
• Ersparnis: 3,9 kg
• Geräuschpegel: 97 dB bei 5.850/min mit dB-Killer / 100 dB ohne
• Bei MY24-26 nötig: Montagekit SKIT112
• Passend für: Triumph Street Triple (2017-2026)
• Straßenzulassung: zugelassen, Euro 4
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien