Spark Exhaust Force Evo Titan-Komplettanlage Yamaha R9 (2025-2026) GYA8801T

Das ist die Anlage, mit der Spark in der Supersport-Weltmeisterschaft antritt: eine komplette Titananlage für die Yamaha R9, die 3,6 kg wiegt, wo die Serienanlage 7,0 kg auf die Waage bringt. Die 3,4 kg verschwinden weit hinten und weit oben am Motorrad – also genau dort, wo Masse auf einem Supersportler am meisten stört. Den Unterschied merkst Du beim ersten Richtungswechsel.

Key Features

• Komplette Titananlage: Krümmer, Zwischenrohr und Force-Evo-Schalldämpfer, 3,6 kg gegenüber 7,0 kg Serie – 3,4 kg gespart.
• Für die Supersport-Weltmeisterschaft zugelassen, gebaut nach SSP600-Spezifikation.
• Von Spark gemessen: 102 dB bei 5.000 U/min und 103 dB bei 6.000 U/min, jeweils ohne dB-Killer.
• Force-Evo-Schalldämpfer: Titangehäuse mit der Sicke, die in die Carbon-Endkappe ausläuft.
• Vier Messstutzen – einer an jedem Zylinderkrümmer und einer hinter dem 3-in-1-Zusammenlauf.
• Ausgelegt auf ein Supersport-Chassis; nicht mit Sozius-Fußrasten kombinierbar.
• Gefertigt von Spark in Mantua, Italien.

Verarbeitung & Material

Vom Zylinderanschluss bis zum Dämpfergehäuse ist alles Titan. Genau daher kommen die 3,4 kg: Titan verträgt die Abgastemperatur eines 890er-Dreizylinders, ohne sich zu verziehen oder anzulaufen, wie es dünnwandiger Stahl auf Dauer tut – und es braucht deutlich weniger Masse als Edelstahl für dieselbe Wandfestigkeit. Die Rohrverbindungen sind aus dem Vollen gefräst statt gepresst. Die Anlage sitzt deshalb präzise, und die Federn ziehen die Abschnitte bei jeder Demontage wieder in dieselbe Position.

Der Force Evo ist Sparks leiserer Renndämpfer. Eine einzelne Sicke läuft über das Titangehäuse und mündet in die Linien der Carbon-Endkappe. Die Form gibt es, weil sie ein dünnes Gehäuse versteift – die Optik ist der Nebeneffekt. Es ist der Dämpfer, zu dem Spark greift, wenn eine Rennserie eine Dezibel-Grenze setzt: genau der Fall, für den diese Anlage konstruiert wurde.

Leistung & Klang

Spark gibt für diese Konfiguration ohne dB-Killer zwei Messwerte an: 102 dB bei 5.000 U/min und 103 dB bei 6.000 U/min. Das sind die Zahlen, die bei der technischen Abnahme zählen – und der Grund, warum die Anlage die Lärmkontrolle der Supersport-WM besteht. Der Krümmer ist ein 3-in-1 mit Durchmessern und Konizitäten direkt aus Sparks Rennprogramm, nicht aus einer Straßenanlage hochskaliert.

Vier Messstutzen sind eingeschweißt – einer je Zylinderanschluss, einer hinter dem Zusammenlauf. Ein Abstimmer kann damit jeden Zylinder einzeln auf dem Prüfstand auslesen, statt aus einer einzigen Sonde weiter hinten zu schließen. Plane eine Abstimmung ein: Eine Anlage dieser Bauart verändert den Gasdurchsatz so deutlich, dass das Serienkennfeld nicht mehr passt.

Passform & Kompatibilität

GYA8801T ist für die Yamaha R9 in Supersport-Konfiguration gebaut, also für ein Motorrad mit Supersport-Chassis. Sozius-Fußrasten sind nicht vorgesehen. Wenn Deine R9 ansonsten serienmäßig ist, ist das nicht die richtige Anlage – dafür baut Spark die GYA8802T, die dieselben Rohrlängen und -durchmesser hat, sich aber am Serienmotorrad montieren lässt.

Straßenzulassung

Keine. Das ist ein Rennsportteil ohne EG-Betriebserlaubnis, geliefert für den geschlossenen Kurs. Der Einbau in ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen bewegt wird, ist nicht zulässig.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8801T
• Typ: Komplettanlage (Krümmer + Schalldämpfer)
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Material: durchgehend Titan
• Gewicht Spark: 3,6 kg
• Gewicht Serie: 7,0 kg
• Ersparnis: 3,4 kg
• Geräuschpegel: 102 dB bei 5.000 U/min / 103 dB bei 6.000 U/min (ohne dB-Killer)
• Messstutzen: 4 (je Zylinderanschluss, einer hinter dem 3-in-1)
• Passend für: Yamaha R9 (2025-2026), Supersport-Chassis
• Sozius-Fußrasten: nicht kompatibel
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien