Spark Exhaust Force Evo 400 mm WSSP600-Replica 3/4-Kit Triumph Street Triple 765 (2020-2026) GTR0511T

Gebaut für die Strecken, die messen. Spark beschreibt ihn als besonderen Force Evo in der 400-mm-Ausführung, eigens für Strecken mit strengen Lärmgrenzen gemacht — der längste Dämpfer, den Spark am WSSP-Replica-Verbindungsrohr der Street Triple anbietet.

Key Features

• 3/4-Rennkit für Triumph Street Triple 765, 2020 bis 2026.
• Force-Evo-Dämpfer, Titan, 400 mm, mit Carbon-Endkappe.
• Sparks erklärter Zweck: Strecken mit strengen Lärmgrenzen.
• Fünfzig Millimeter länger als das übliche Force-Evo-Gehäuse.
• Verbindungsrohr aus Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild.
• Nicht sozius-tauglich. dB-Killer nicht enthalten.

Warum Länge besser ist als ein Stopfen

Es gibt zwei Wege, den Messwert eines Dämpfers zu senken: das Gehäuse länger machen oder eine Drossel in den Auslass setzen. Gleichwertig sind sie nicht.

Ein längeres Gehäuse nimmt über mehr Strecke mehr Energie auf und lässt den Gasweg offen. Ein dB-Killer verengt den Ausgang und erzeugt Gegendruck genau dort, wo der Motor ausatmen will. Sparks erklärtes Ziel in diesem Programm ist, die Grenzen ohne dB-Killer einzuhalten, und ein 400-mm-Gehäuse ist hier der Weg dorthin: Du kommst mit einer Anlage zur Lärmmessung, die so, wie sie ist, niedrig misst — und nicht mit einer, die dafür zugestopft wurde.

Fünfzig Millimeter Sicherheit

Die 350-mm-Fassung dieses Kits liest 100 dB bei 5.000/min. Für das 400-mm-Gehäuse nennt Spark keinen eigenen Wert, deshalb nennen wir auch keinen — aber warum das längere Gehäuse existiert, steht auf Sparks eigener Seite, und zwar: um tiefer zu kommen.

Sechsunddreißig Euro trennen die beiden Kits. Für jemanden, dessen Hausstrecke eine harte Grenze veröffentlicht oder der zwischen Strecken mit verschiedenen Regeln unterwegs ist, ist das ein kleiner Preis dafür, nicht darüber nachdenken zu müssen. Für ein Motorrad, das nur unbeschränkte Trackdays sieht, ist das kürzere Gehäuse leichter und aufgeräumter.

Das Modelljahr entscheidet den Rest

Bis MY2022 passt dieses Kit an den Originalkrümmer oder an Sparks Rennkrümmer GTR8502. Ab MY2023 muss es mit GTR8502 und den Montageteilen SKIT112 kombiniert werden — am späteren Fahrwerk sind die Befestigungspunkte gewandert.

Die Sozius-Fußrasten lassen sich nicht behalten. Sparks zugelassene Halbanlage GTR0507TOM ist die Alternative, die sie erhält, und das bei nochmals niedrigerem Pegel.

Passform & Kompatibilität

Triumph Street Triple 765 R, RS und S, 2020 bis 2026. Die 350-mm-Force-Evo-Fassung ist die GTR0510T, die Konix-Evo-Fassung die GTR0509T. Der dB-Killer für das Force-Evo-Gehäuse ist der G9999. Ab MY2023 werden GTR8502 und SKIT112 benötigt.

Straßenzulassung

Keine. Leiser als die Alternativen ist nicht dasselbe wie zulässig — das Kit trägt kein EG-Papier und keinen Katalysator.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0511T
• Typ: 3/4-Rennkit, WSSP600-Replica
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe, 400 mm
• Verbindungsrohr: Edelstahl AISI 304 mit Carbon-Hitzeschild
• Zweck: Strecken mit strengen Lärmgrenzen (Spark)
• dB-Killer: nicht enthalten (G9999)
• Sozius-Fußrasten: nicht möglich
• Ab MY2023: GTR8502 und SKIT112 erforderlich
• Passend für: Triumph Street Triple 765 R / RS / S (2020-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien