Spark Exhaust Force Evo 3/4-Kit D.60 Titan Yamaha R1 (2015-2025) GYA8859T

Der neueste Dämpfer auf der ältesten Seite von Sparks Dezibellinie. Der Force Evo ist die Weiterentwicklung des Force — geripptes Titangehäuse, Carbon-Endkappe — und er bleibt innerhalb derselben 102 dB, die auch der schlichte Force einhält. Deshalb kostet er unter den 3/4-Kits am meisten.

Key Features

• 3/4-Kit für Yamaha R1 und R1M: Titankrümmer D.60, 2-in-1, plus Force-Evo-Dämpfer.
• Innerhalb der 102-dB-Grenze der französischen Meisterschaft und der Langstrecken-WM.
• Titangehäuse mit einer Rippe, die in die Linien der Carbon-Endkappe läuft.
• Der Dämpfer, den Spark an seiner Anlage für die Langstrecken-WM verbaut.
• Entfernt den Katalysator, die Serienkrümmer bleiben.
• Benötigt den Rastenhalter SGATT844, separat zu bestellen.

Was die Rippe dort tut

Der sichtbare Unterschied zwischen Force und Force Evo ist eine Rippe, die am Titangehäuse entlangläuft und in die Linien der Carbon-Endkappe mündet. Das ist eine Gestaltungsentscheidung, und Spark behauptet nichts anderes — aber eine eingeprägte Rippe in einem dünnen Titanmantel versteift das Gehäuse auch gegen das Dröhnen, das eine große glatte Fläche bei bestimmten Frequenzen entwickelt.

Kaufmännisch zählt, wohin Spark diesen Dämpfer setzt: an die komplette Titananlage EWC, die in der Langstrecken-Weltmeisterschaft eingesetzt wird. Der Force Evo ist nicht die dekorative Fassung des Force. Er ist die, mit der das Werk fährt.

Leise ist ein Merkmal

Spark bietet längere Force-Evo-Gehäuse ausdrücklich an, um den Geräuschpegel weiter zu senken — daran erkennt man, wofür diese Familie da ist. Lärmgrenzen regeln auf italienischen und europäischen Strecken inzwischen auch freie Trainingstage und nicht nur Rennen, und die Obergrenze ändert sich mit Meisterschaft und Hubraum.

Mit 102 dB ohne dB-Killer ist dieses Kit dasjenige, das man vor der Buchung nicht gegen die Lärmordnung einer Strecke prüfen muss. Das ist für sich genommen etwas wert, und es ist der ganze Grund, dafür mehr zu zahlen als für die Kits mit MotoGP oder Grid-O, die freier und weniger willkommen sind.

Ein Teil extra

Spark weist darauf hin, dass dieses Kit den Rastenhalter SGATT844 verlangt, der nicht beiliegt. Nimm ihn mit in die Bestellung — es ist ein kleines Teil, und ohne es steht der Einbau still.

Passform & Kompatibilität

Yamaha R1 und R1M, 2015 bis 2025, sowie MT-10 und MT-10 SP, 2016 bis 2026 — Spark führt dieses Teil für beide. Den Titankrümmer allein gibt es als GYA8858. Derselbe Krümmer mit schlichtem Force ist die GYA8882T und kommt ohne Zusatzhalter aus; mit Konix Evo ist es die GYA8883T, die ebenfalls SGATT844 braucht. Die 400-mm-Force-Evo-Dämpfergruppe für diesen Durchmesser ist die G00SI41T.

Straßenzulassung

Keine. Der Katalysator entfällt, ein EG-Papier wird für das Kit nicht ausgestellt. Nur geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8859T
• Typ: 3/4-Rennkit, STEP2
• Krümmer: Titan, 2-in-1, 60 mm
• Schalldämpfer: Force Evo, Titan mit Carbon-Endkappe
• Geräusch: innerhalb der 102-dB-Grenze von französischer Meisterschaft und EWC
• Zusätzlich nötig: Rastenhalter SGATT844
• Katalysator: entfällt
• Passend für: Yamaha R1 / R1M (2015-2025), MT-10 / MT-10 SP (2016-2026)
• Straßenzulassung: keine – nur Rennstrecke
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantua, Italien