Spark Exhaust Konix Evo Volltitan-Rennanlage SBK Aprilia RSV4 / Tuono V4 (2017-2026) GAP8804T

Krümmer, Verbindungsrohr und Dämpfer, alles aus Titan, komplett 4,1 kg gegenüber 8,5 der Serienanlage. Spark nennt sie die SBK-Ausführung, und die Krümmer dahinter stammen aus einer Rennsaison und nicht aus einer Katalogübung.

Key Features

• Volltitan-Rennanlage für Aprilia RSV4 und Tuono V4.
• Konix-Evo-Dämpfer.
• 4,1 kg gegenüber 8,5 kg für die Serienanlage.
• 109 dB bei 5500 U/min ohne dB-Killer, 104 dB mit dem optionalen.
• Verträglich mit der originalen Soziusraste; Ausbauhalter liegt bei.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Woher die Krümmer kommen

Spark hat die Titankrümmer dieser Anlage über die Saison 2019 mit dem Nuova M2 Racing Team entwickelt. Aus diesem Programm ging der Titel in der National Trophy 1000 mit Eddi La Marra hervor, und Lorenzo Savadori wurde mit derselben Ausrüstung Gesamtzweiter in der CIV-Superbike-Meisterschaft.

Es gehört deutlich gesagt, was das heißt und was nicht. Es ist keine Behauptung, dass dies das Teil dieser Fahrer sei — es ist die Aussage, dass die Auslegungsarbeit dahinter unter Rennbedingungen einer Saison entstanden ist und nicht allein auf dem Prüfstand.

Die laute

109 dB bei 5500 U/min im Lieferzustand. Mit eingesetztem optionalem dB-Killer 104.

Der Konix Evo ist der lautere von Sparks beiden Dämpfern für dieses Motorrad und die Wahl für Veranstaltungen, die nicht oder großzügig messen. Wird bei 105 oder darunter gemessen, sind die Force-Evo-Anlagen GAP8805T und GAP8805C die Artikel, die dorthin kommen.

Viereinhalb Kilo, und wo sie liegen

Die Ersparnis beträgt 4,4 kg gegenüber der Serienanlage. Ein Teil davon ist der Dämpfer, der größere Anteil steckt aber in Krümmern und Sammler — dem Abschnitt, der unter dem Motor und vor dem Schwingendrehpunkt verläuft.

An einem V4, der seine Masse ohnehin hoch trägt, ist es genau diese Änderung — vier Kilo aus dem tiefsten und mittigsten Teil der Anlage —, die sich zeigt, wenn das Motorrad in die Kurve fällt.

Euro5+-Maschinen brauchen eine Einrichtung

Spark versieht diese Anlage für Euro5+-Modelle mit einer klaren Anweisung: Das Steuergerät muss neu programmiert und die letzte Lambdasonde — die vor dem Dämpfer — deaktiviert werden. Die Anlage ist mit Aufnahmen für je eine Lambdasonde pro Zylinder gebaut.

An diesen Motorrädern ist das nicht optional. Eine Euro5+-RSV4 mit dieser Anlage und unangetasteter Abstimmung läuft nicht richtig.

Passform & Verträglichkeit

Aprilia RSV4 und Tuono V4, 2017 bis 2026. Die Force-Evo-Fassung derselben Anlage ist GAP8805T in Titan und GAP8805C mit Carbondämpfer. Nur Slip-On, mit Serienkrümmern: GAP0402T, GAP0407T, GAP0408C. Rennkrümmer einzeln: GAP8502.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GAP8804T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz, SBK-Ausführung
• Design: Konix Evo
• Werkstoff: Volltitan
• Gewicht: 4,1 kg (Serienanlage 8,5 kg)
• Geräusch: 109 dB bei 5500 U/min, 104 dB mit optionalem dB-Killer
• Euro5+-Maschinen: Neuprogrammierung nötig, letzte Lambdasonde deaktivieren
• Soziusraste: Serienteil bleibt, Ausbauhalter liegt bei
• Straßenzulassung: keine, Rennteil
• Passform: Aprilia RSV4 / Tuono V4 (2017-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien