Spark Exhaust Grid-O Rennanlage Titanrohr WIG Honda CB650R / CBR650R (2019-2025) GHO8841T

Sieben Kilo. Sparks eigene Beschreibung dieses Kits lautet sinngemäß: für alle, die gesehen — und gehört — werden wollen. Die Gewichtszahl belegt zumindest die erste Hälfte: 3,7 kg, wo die Serienanlage 10,7 wiegt.

Key Features

• Rennanlage für Honda CB650R und CBR650R.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304.
• Renn-Verbindungsrohr aus Titan, WIG-geschweißt.
• Grid-O-Dämpfer aus Volltitan.
• 3,7 kg gegenüber 10,7 kg für die Serienanlage.
• Rennteil — Spark rät ausdrücklich vom Straßeneinsatz ab.

Das Titanrohr macht den Unterschied

Drei von Sparks vier Anlagen für dieses Motorrad verwenden zwischen Krümmern und Dämpfer ein Edelstahlstück. Diese hier verwendet Titan, WIG-geschweißt und sichtbar gelassen.

Diese eine Änderung bringt sie von 4,8 kg — dem Wert des sonst vergleichbaren GHO8840T — auf 3,7. Gut ein Kilo, für 238 Euro. Das teuerste Kilo im Programm und der Grund, warum dieser Artikel an dessen Spitze steht.

Wo sie im Programm steht

Spark baut vier Anlagen für CB und CBR 650R. Nur GHO8838TOM trägt eine Zulassung; die anderen drei sind Rennartikel, und dies ist ihr äußerstes Ende.

Der Schritt von GHO8840T hierher kostet 238 Euro und bringt 1,1 kg — der Preis dafür, ein Edelstahlrohr durch ein Titanrohr zu ersetzen. Ob sich das lohnt, hängt allein davon ab, ob das Motorrad bei der Abnahme gewogen wird.

Sieben Kilo an einer 650

Zur Einordnung: Eine CB650R wiegt fahrfertig rund 200 kg. Sieben davon allein am Auspuff wegzunehmen kommt dem nahe, was eine Volltitananlage an einem viel größeren und viel teureren Motorrad schafft.

Und alles davon kommt von der rechten Seite und von unterhalb der Sitzbank — Masse, die bei jedem Richtungswechsel gegen das Motorrad gearbeitet hat.

Spark wird beim Einsatzzweck deutlich

Auf der Artikelseite steht eine klare Anweisung: nicht für den Straßeneinsatz empfohlen, nur für den Renneinsatz. Das ist eine schärfere Formulierung als der übliche Hinweis „nicht zugelassen“, und sie gehört wörtlich gelesen.

Der Grund ist die Kombination — kein Katalysator, ein unverengtes Titanrohr und ein Grid-O mit großem Austritt. Dies ist die lauteste Auslegung, die Spark für die 650R anbietet.

Was sie mit dem Rest teilt

Die Krümmer sind dieselbe AISI-304-Konstruktion wie bei den anderen drei Anlagen, mit den Krümmerdurchmessern und konischen 4-2-1-Abschnitten, die Spark für diesen Motor entwickelt hat. Der Grid-O-Dämpfer ist der Volltitanartikel mit sichtbaren WIG-Nähten — dasselbe Design, das 2020 an der Moto2-Weltmeistermaschine saß.

Passform & Verträglichkeit

Honda CB650R Neo Sports Café und CBR650R, 2019 bis 2025. Das Euro5-zugelassene Kit ist GHO8838TOM mit 6,5 kg. Weitere Rennanlagen: GHO8840T mit Edelstahlverbinder bei 4,8 kg, GHO8839T mit Konix-Evo-Dämpfer.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt die Anlage als nicht zugelassen und rät vom Straßeneinsatz ab — nur für den Renneinsatz.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO8841T
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz
• Design: Grid-O
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Verbindungsrohr: Titan, WIG-geschweißt
• Dämpfer: Volltitan, sichtbare WIG-Nähte
• Gewicht: 3,7 kg (Serienanlage 10,7 kg)
• Katalysator: keiner
• Straßenzulassung: keine, nur Renneinsatz
• Passform: Honda CB650R / CBR650R (2019-2025)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien