Spark Exhaust Force Evo Slip-On Titan Euro 5+ Triumph Tiger 900 GT / Rally Pro (2024-2026) GTR0304TOM

Ein Slip-On für ein Reisemotorrad, mit einem dB-Killer, den Spark eigens so ausgelegt hat, dass die Seitenkoffer weiter funktionieren. 2,5 kg gegenüber 4,7 kg serienmäßig.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für Triumph Tiger 900 GT und Rally Pro, 2024 bis 2026.
• Force-Evo-Dämpfer aus Titan mit serienmäßigem Anschluss.
• Hitzeschutz aus Carbon.
• dB-Killer auf den Betrieb mit Seitenkoffern optimiert.
• 2,5 kg gegenüber 4,7 kg Serie: 2,2 kg gespart.
• In ganz Europa straßenzugelassen.

Der dB-Killer wurde ums Gepäck herum entworfen

Das ist das Detail, das einen Reise-Slip-On von einem sportlichen trennt. Spark hält fest, dass der dB-Killer dieser Anlage auf den Einsatz mit Seitenkoffern optimiert ist — Praxistauglichkeit und Komfort auf langen Strecken, in den Worten des Hauses.

An einer Tiger 900 GT, die zum Gepäcktragen gekauft wird, ist eine Anlage, die an einem Koffer anstößt, nichts wert, wie leicht sie auch sein mag.

Zwei Komma zwei Kilo

4,7 kg serienmäßig, 2,5 kg montiert. Etwas weniger spektakulär als bei der Vorgängergeneration, weil der Serienendtopf der 2024er Tiger selbst leichter ist — aber immer noch die größte Einzel-Gewichtsänderung am Motorrad.

Serienmäßiger Anschluss

Spark beschreibt ihn als Force-Evo-Dämpfer aus Titan mit STD-Anschluss: Er geht ohne Adapter und ohne Änderung an das serienmäßige Verbindungsrohr. Krümmer und Katalysator bleiben so, wie Triumph sie gebaut hat — das ist die Grundlage der Euro-5+-Zulassung.

Das Force-Evo-Gehäuse

Force Evo ist der Gerippte in Sparks Programm — erhabene Rippen über ein Titangehäuse, abgeschlossen mit einer Carbonkappe. Die Rippen versteifen ein dünnwandiges Gehäuse, das sonst klingeln würde, und Sparks eigene Beschreibung nennt das Ergebnis eine Verbindung aus Kühnheit und Eleganz.

Wo der Motor es spürt

Spark setzt den Zugewinn unten und in der Mitte an, wo der 888-cm³-Dreizylinder wendig und spontan ist, und schreibt, der Slip-On bringe einen Klang, der das Fahrerlebnis verbessert. An einem Crossover ist das die ehrliche Stelle für diese Aussage.

Welche Tiger

Die Tiger 900 GT und Rally Pro ab 2024. Triumph hat das Motorrad zu diesem Modelljahr überarbeitet, und Spark führt dafür einen eigenen Artikel — die Maschinen von 2020 bis 2023 nehmen stattdessen GTR0303TOM.

Made in Italy

Spark fertigt in Mantova; Gehäuse, Schweißarbeit und Carbonteile kommen aus einem Werk statt von drei Zulieferern.

Die Carbonfassung

Spark baut denselben Dämpfer auch mit vollständigem Carbonkörper und Titan-Plakette, als GTR0304COM zu 951 Euro. Sie ist 200 Gramm schwerer als die Titanfassung und laut Spark exklusiver im Auftritt.

Passform & Kompatibilität

Triumph Tiger 900 GT und Rally Pro, 2024 bis 2026. Die Volltitan-Carbonfassung ist GTR0304COM zu 951 Euro.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+, in ganz Europa straßenzugelassen. Spark liefert das Zertifikat mit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0304TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Force Evo
• Gehäuse: Titan
• Hitzeschutz: Carbon
• dB-Killer: auf den Betrieb mit Seitenkoffern optimiert
• Anschluss: serienmäßig
• Gewicht: 2,5 kg (Serie 4,7 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: Triumph Tiger 900 GT / Rally Pro (2024-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien