Spark Exhaust Force Evo Slip-On Titan Euro 5+ Honda XL750 Transalp (2023-2026) GHO2001TOM

Knapp zwei Kilo weniger am Heck einer Transalp — und die Anlage behält ihre Papiere. Sparks Force-Evo-Slip-On ist Euro 5+ zugelassen, wiegt die Hälfte des Serienendtopfs und bringt einen Hitzeschutz aus Carbon statt aus gepresstem Blech mit.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für Honda XL750 Transalp, 2023 bis 2026.
• Force-Evo-Endtopf aus Titan mit Endkappe aus Carbon.
• Integrierter Hitzeschutz aus Carbon.
• Verbindungsrohr aus Edelstahl, serienmäßige Einbaulage.
• 2,0 kg gegenüber 3,9 kg Serie — Spark spricht von über 50 Prozent leichter.
• Kein Remap und keine weitere Änderung am Motorrad nötig.

Halbes Gewicht des Serienendtopfs

Aus 3,9 kg werden 2,0. Sparks eigene Formulierung lautet, der Slip-On wiege über fünfzig Prozent weniger als das Original — und an einem Mittelklasse-Reiseenduro sitzt diese Masse genau dort, wo sie am wenigsten willkommen ist: hoch, hinter dem Fahrer und seitlich außen.

Die Transalp ist ohnehin ein leichtes Motorrad, das ist der größte Teil ihres Reizes. Zwei weitere Kilo am Heck merkt man beim Rangieren auf dem Campingplatz, nicht auf dem Prüfstand.

Carbon dort, wo es zählt

Zwei Carbonteile, beide konstruktiv statt dekorativ. Die Endkappe schließt das Titangehäuse ab und ist das sichtbare Erkennungszeichen der Force-Evo-Reihe. Der Hitzeschutz ist in den Endtopf integriert statt darübergeschraubt — deshalb bleibt die Silhouette von der Seite sauber.

Sparks eigene Beschreibung setzt auf Worte wie durchdacht und Racing-Note. Unter der Katalogsprache steht ein einfacherer Punkt: Ein Carbonschild leistet dasselbe wie eines aus Stahl, bei einem Bruchteil des Gewichts, und verfärbt sich nicht wie lackiertes Blech.

Euro 5+, und sonst nichts zu ändern

Die Zulassung ist Euro 5+, also der aktuelle Stand, und Spark schreibt ausdrücklich, dass der Slip-On seine Leistung ohne weitere Änderungen am Motorrad bringt. Kein Remap, kein Zusatzsteuergerät, kein Lambda-Behelf.

An einem Motorrad, das gekauft wird, um gefahren und nicht geschraubt zu werden, zählt das mehr als eine Leistungsschlagzeile.

Serienmäßige Einbaulage

Dieser hier sitzt dort, wo Honda den originalen platziert hat: tief und nah an der Schwinge, an einem Verbindungsrohr aus Edelstahl. Wer den Endtopf lieber oben und aus dem Weg hätte — die klassische Rallye-Position —, findet in Sparks Dakar-Slip-On die Hochlege-Alternative: GHO2002TOM in Titan oder GHO2002DOM in dunklem Edelstahl, beide zu 797 Euro.

Made in Italy

Spark fertigt in Mantova und schreibt es aufs Produkt. Titangehäuse, TIG-Arbeit und Carbonteile kommen aus demselben Werk — in dieser Preisklasse seltener, als die Werbung vermuten lässt.

Passform & Kompatibilität

Honda XL750 Transalp, 2023 bis 2026, einschließlich der E-Clutch-Fassung. Ein anderes Motorrad führt Spark zu dieser Nummer nicht.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+. Spark liefert das Homologationszertifikat mit; legen Sie es zu den Fahrzeugpapieren.

Technische Daten

• Artikelnummer: GHO2001TOM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Force Evo
• Gehäuse: Titan
• Endkappe: Carbon
• Hitzeschutz: Carbon, integriert
• Verbindungsrohr: Edelstahl, serienmäßige Lage
• Gewicht: 2,0 kg (Serienendtopf 3,9 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: Honda XL750 Transalp (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien