Spark Exhaust Force Evo Slip-On Vollcarbon Euro 5+ Triumph Tiger 900 GT / Rally Pro (2024-2026) GTR0304COM

Ein Körper aus Carbon mit einer Plakette aus Titan — Sparks exklusivste Oberfläche für die 2024er Tiger, und 200 Gramm schwerer als die Titanfassung statt leichter.

Key Features

• Euro-5+-zugelassener Slip-On für Triumph Tiger 900 GT und Rally Pro, 2024 bis 2026.
• Force-Evo-Dämpfer mit vollem Carbonkörper und Titan-Plakette.
• Hitzeschutz aus Carbon.
• dB-Killer auf den Betrieb mit Seitenkoffern optimiert.
• 2,7 kg gegenüber 4,7 kg Serie: 2,0 kg gespart.
• In ganz Europa straßenzugelassen.

Carbonkörper, Titanplakette

Sparks Beschreibung ist beim Aufbau genau: ein Körper aus Carbon mit einer Plakette aus Titan, für einen noch exklusiveren Auftritt. Die Plakette ist das einzige Metall an der Außenseite des Gehäuses, und vor einer gewebten Oberfläche ist sie das Detail, das den Dämpfer nicht bloß schwarz wirken lässt.

Carbon korrodiert nicht und verfärbt sich unter Hitze nicht — an einer Maschine, die durch Winter gefahren wird, ein echter Vorteil gegenüber einem beschichteten Stahlgehäuse.

Zweihundert Gramm schwerer, nicht leichter

2,7 kg hier gegenüber 2,5 kg bei der Titanfassung GTR0304TOM. Das läuft der üblichen Annahme über Carbon zuwider und gehört klar gesagt: Ein Carbon-Dämpferkörper braucht weiterhin einen Metallkern und einen Metallabschluss, und Sparks Aufbau landet leicht über der reinen Titanfassung.

Man kauft diese Variante wegen ihrer Oberfläche, nicht wegen ihrer Masse. Die Ersparnis gegenüber dem Serienendtopf beträgt trotzdem 2,0 kg.

Die Koffer funktionieren weiter

Spark hält fest, dass der dB-Killer auf den Einsatz mit Seitenkoffern optimiert ist und so Praxistauglichkeit und Komfort auf langen Strecken sichert. An einer Tiger 900 GT entscheidet genau diese Angabe, ob eine Anlage brauchbar ist — das Motorrad wird zum Gepäcktragen gekauft.

Serienmäßiger Anschluss

Der Dämpfer sitzt ohne Adapter am serienmäßigen Verbindungsrohr. Krümmer und Katalysator bleiben so, wie Triumph sie gebaut hat — darum ist die Euro-5+-Zulassung herum geschrieben, und deshalb dauert die Montage eine Stunde.

Was er am Motor bewirkt

Spark verortet die Verbesserung unten und in der Mitte, wo der Dreizylinder wendig und spontan ist, und ergänzt, der Klang gewinne etwas, das die Fahrt verbessert. Ein Remap ist nicht nötig.

Euro 5+ und straßenzugelassen

Sparks eigene Formulierung lautet, die Euro-5+-Homologation stelle sicher, dass die Anlage in ganz Europa straßenzugelassen ist. Das Zertifikat reist mit dem Teil.

Welche Tiger

Ausschließlich die Tiger 900 GT und Rally Pro ab 2024. Triumph hat das Motorrad zu diesem Modelljahr überarbeitet; die Maschinen von 2020 bis 2023 nehmen einen anderen Spark-Artikel — GTR0303TOM in Titan oder GTR0303BOM in schwarzer Keramik.

Umgang mit Carbon

Warmes Wasser und ein weiches Tuch, und nichts Schleifendes auf dem Klarlack über dem Gewebe. Carbon verträgt Streusalz besser als ein beschichtetes Stahlgehäuse, aber ein Scheuerschwamm macht die Oberfläche in einem Zug stumpf.

Passform & Kompatibilität

Triumph Tiger 900 GT und Rally Pro, 2024 bis 2026. Die Titanfassung ist GTR0304TOM zu 820 Euro.

Straßenzulassung

EG-typgenehmigt nach Euro 5+, in ganz Europa straßenzugelassen. Spark liefert das Zertifikat mit.

Technische Daten

• Artikelnummer: GTR0304COM
• Typ: Slip-On-Endtopf
• Dämpferdesign: Force Evo
• Gehäuse: Carbon mit Titan-Plakette
• Hitzeschutz: Carbon
• dB-Killer: auf den Betrieb mit Seitenkoffern optimiert
• Anschluss: serienmäßig
• Gewicht: 2,7 kg (Serie 4,7 kg)
• Straßenzulassung: EG-typgenehmigt, Euro 5+
• Passend für: Triumph Tiger 900 GT / Rally Pro (2024-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien