Spark Exhaust Force Evo Racing Komplettanlage Yamaha R7 / MT-07 (2021-2026) GYA8896T

Dieselben Krümmer wie an Sparks Konix-Evo-Anlage, anderer Topf — und der Grund, diese zu wählen, steckt im Innenvolumen des Dämpfers: Spark hat es so bemessen, dass es die Lärmvorschriften der großen europäischen Rennstrecken einhält.

Key Features

• Rennsport-Komplettanlage für Yamaha YZF R7 und MT-07, 2021 bis 2026.
• Krümmer aus Edelstahl AISI 304 mit Force-Evo-Dämpfer aus Titan.
• Außenliegende Rippen am Gehäuse, Endkappe aus Carbon.
• Innenvolumen auf die Lärmgrenzen großer europäischer Strecken ausgelegt.
• 4,9 kg gegenüber 7,6 kg Serie.
• An der R7: keine Sozius-Fußrasten, Rennverkleidung erforderlich.

Auf die technische Abnahme hin gebaut

Das ist der Satz, der die beiden R7-Anlagen trennt. Spark hält fest, dass das Innenvolumen des Force Evo eine wirksame Geräuschminderung im Einklang mit den akustischen Vorschriften der großen europäischen Rennstrecken sicherstellt — eine Konstruktionsentscheidung vor dem ersten Strich, kein nachträglich eingesetzter dB-Killer.

Wenn Ihre Saison aus Trackdays und Clubrennen auf Strecken mit Lärmgrenze am Tor besteht, ist diese Auslegung mehr wert als zweihundert Gramm Gewichtsersparnis.

Das gerippte Gehäuse

Force Evo ist der Gerippte: ein Titangehäuse mit erhabenen Rippen über die Länge und einer Endkappe aus Carbon. Die Rippen versteifen ein dünnwandiges Gehäuse, das sonst klingeln würde, und sie sind der Grund, warum der Dämpfer als Konstruktion und nicht als Rohr wirkt.

Sparks Konix-Evo-Alternative an denselben Krümmern ist konisch und scharfkantig. Gleiche Preisklasse, völlig anderes Bild.

Zwei Bedingungen an der R7

Spark druckt beide in Großbuchstaben: An einer Yamaha R7 ist die Anlage nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich, und sie ist mit Rennverkleidung zu montieren.

Eine R7 mit dieser Anlage ist eine Streckenmaschine. An der MT-07 tauchen die Warnungen nicht auf, weil die Verkleidung des Naked Bikes nicht im Weg ist.

Edelstahl dort, wo es Prügel gibt

Die Krümmer sind aus Edelstahl AISI 304, was Spark als ideal für den Streckenbetrieb beschreibt — ein Krümmerverlauf an einem kleinen Zweizylinder liegt tief und vorn, und Edelstahl übersteht Steinschlag und Wärmezyklen besser als dünnes Titan.

Das Gewicht geht am Dämpfer weg: 4,9 kg gegenüber 7,6 kg Serie, also 2,7 kg gespart. Etwas weniger als bei der Konix-Evo-Fassung — das ist der Preis des größeren Innenvolumens.

Plug and Play, und ein optionaler Einsatz

Spark gibt für beide R7-Anlagen hochpräzise Anschlüsse und Verbindungen an und nennt die Montage Plug and Play. Der Dämpfer ist für den optionalen dB-Killer G9999 vorbereitet, den Sie separat bestellen, wenn es noch leiser sein muss.

Passform & Kompatibilität

Yamaha YZF R7 und MT-07, 2021 bis 2026. Die Konix-Evo-Alternative an denselben Krümmern ist GYA8895T zu 1.488 Euro, die Spark zusätzlich für die XSR700 führt.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diese Anlage als nicht zugelassen; sie ist für geschlossene Strecken gebaut und darf nicht an ein Motorrad, das auf öffentlichen Straßen gefahren wird. Die Einhaltung der Streckenlärmgrenzen betrifft Sportreglements, nicht das Straßenrecht.

Technische Daten

• Artikelnummer: GYA8896T
• Typ: Komplettanlage, Rennsport
• Dämpferdesign: Force Evo, Titan, gerippt, Endkappe Carbon
• Krümmer: Edelstahl AISI 304
• Geräusch: Innenvolumen auf große europäische Streckengrenzen ausgelegt
• Gewicht: 4,9 kg (Serienanlage 7,6 kg)
• dB-Killer: optionaler Einsatz G9999, nicht enthalten
• Yamaha R7: nicht mit den Sozius-Fußrasten verträglich
• Yamaha R7: mit Rennverkleidung zu montieren
• Straßenzulassung: keine — nur Rennstrecke
• Passend für: Yamaha R7 / MT-07 (2021-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien