Spark Exhaust Force Evo Carbon Volltitan-Rennanlage Aprilia RSV4 / Tuono V4 (2017-2026) GAP8805C

Titankrümmer, Carbondämpfer, 4,4 kg. Mit 3.083 Euro ist es der teuerste Artikel, den Spark für dieses Motorrad baut — und beim Gewicht liegt er zwischen den beiden Volltitananlagen, nicht darunter.

Key Features

• Rennanlage für Aprilia RSV4 und Tuono V4.
• Titankrümmer, Force-Evo-Dämpfer aus Carbon.
• 4,4 kg gegenüber 8,5 kg für die Serienanlage.
• Klappensimulator im Lieferumfang.
• Soziusraste kann bleiben; Ausbauhalter liegt bei.
• Rennteil, keine Straßenzulassung.

Zwischen den beiden Titananlagen

Die Zahlen gehören nebeneinandergelegt. Konix Evo, Volltitan: 4,1 kg, 2.797 Euro. Force Evo, Volltitan: 4,7 kg, 2.797 Euro. Force Evo mit Carbontopf: 4,4 kg, 3.083 Euro.

Die Carbonfassung nimmt der Titan-Force-Evo-Anlage also dreihundert Gramm ab und kostet 286 Euro mehr. Die Konix Evo unterbietet sie beim Gewicht nicht. Geht es rein um die leichteste Anlage, gewinnt weiterhin jene — und sie ist die lauteste der drei.

Was das Carbon ändert

Der Dämpferkörper ist Carbon über einem Metallkern. Die Masse fällt am größten Durchmesser weg, wo sie für eine schwingende Baugruppe am meisten zählt, und die Oberfläche ist der eine sichtbare Unterschied an einer sonst gleichen Anlage.

Es ist die empfindlichere Wahl. Eine Carbonhülle steckt einen Rutscher über eine Bordsteinkante nicht so weg wie Titan.

Wer die teuerste kauft

Dreitausend Euro für einen Auspuff an einem Motorrad, das schon einen hat, sind keine Leistungsentscheidung an der Grenze — die Force-Evo-Anlage aus Titan macht dasselbe Geräusch, spart fast genauso viel Gewicht und kostet 286 Euro weniger.

Was dieser Artikel hinzufügt, ist die Oberfläche. Ein Carbondämpfer neben einem Titankrümmer ist ein bestimmter Auftritt, und an einer RSV4 Factory ist er der, der zum Rest des Motorrads passt. Spark preist ihn entsprechend ein und tut nicht so, als würde der Unterschied auf dem Prüfstand gemessen.

Eine Euro5+-Maschine einrichten

Sparks Hinweis zu dieser Anlage ist eindeutig, und er zählt: An Euro5+-Motorrädern muss das Steuergerät neu programmiert und die letzte Lambdasonde — die vor dem Dämpfer — deaktiviert werden. Die Anlage selbst ist mit Aufnahmen für je eine Lambdasonde pro Zylinder gebaut.

Wer einen der beiden Schritte auslässt, fährt einen Motor mit einer Abstimmung, die nicht mehr zu seinem Auspuff passt.

Die Klappe und die Raste

Zwei Dinge liegen über den Auspuff hinaus im Karton. Ein Simulator, der die originale Auspuffklappe ersetzt, damit ihr Ausbau keine Lampe im Cockpit anschaltet. Und ein Halter zum Abnehmen der Soziusraste — der optional ist, denn Spark baut die Anlage so, dass sie an der originalen Raste vorbeikommt, wenn diese bleibt.

Passform & Verträglichkeit

Aprilia RSV4 und Tuono V4, 2017 bis 2026. Volltitanfassungen derselben Anlage: GAP8805T mit Force-Evo-Dämpfer, GAP8804T mit Konix Evo. Der Force Evo aus Carbon als reiner Slip-On ist GAP0408C.

Straßenzulassung

Keine. Spark schreibt ausdrücklich, dass das Produkt nicht straßenzulässig ist. Nur für geschlossene Strecken.

Technische Daten

• Artikelnummer: GAP8805C
• Typ: Komplettanlage, Renneinsatz
• Design: Force Evo
• Werkstoff: Titankrümmer, Carbondämpfer
• Gewicht: 4,4 kg (Serienanlage 8,5 kg)
• Lieferumfang: Klappensimulator, Halter zum Ausbau der Soziusraste
• Euro5+-Maschinen: Neuprogrammierung nötig, letzte Lambdasonde deaktivieren
• Lambda-Aufnahmen: je eine pro Zylinder
• Straßenzulassung: keine, nicht straßenzulässig
• Passform: Aprilia RSV4 / Tuono V4 (2017-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien