Spark Exhaust Force Evo 400 mm 98 dB IDM-Rennanlage Kawasaki ZX-4RR (2023-2026) GKA8855T

Achtundneunzig Dezibel bei 7.500 Umdrehungen. Diese Ausführung hat Spark gemeinsam mit Kawasaki Deutschland für Veranstaltungen entwickelt, die die strengste Geräuschgrenze im europäischen Clubsport durchsetzen — jene, an der die meisten Zubehöranlagen schon am Tor scheitern.

Key Features

• Renn-Komplettanlage für Kawasaki ZX-4RR.
• Mit Kawasaki Deutschland auf 98 dB bei 7.500 U/min ausgelegt.
• Force-Evo-Dämpfer in der 400-mm-Ausführung.
• Zwei eigens abgestimmte dB-Killer im Lieferumfang.
• 4-2-1-Krümmer aus AISI 304 mit CNC-gefrästen Verbindungen.
• 4,9 kg gegenüber 9,4 kg der Serienanlage.

Auf 98 gebaut, nicht auf 98 heruntergedreht

Es ist ein Unterschied, ob eine Anlage zufällig leise misst oder gegen eine Zahl konstruiert wurde. Spark führt für dieses Motorrad drei weitere Ausführungen: mit 105 dB, auf die britische Meisterschaftsgrenze und ganz ohne Grenze. Dies ist die vierte — und die einzige, die auf 98 gebaut ist.

Zwei Dinge bringen sie dorthin: das längere 400-mm-Gehäuse, das der Dämmung mehr Volumen gibt, und die zwei eigens abgestimmten dB-Killer, die zur Anlage gehören statt Zubehör zu sein. Keines davon ist entbehrlich, wenn es auf die Zahl ankommt.

Warum Kawasaki Deutschland

Die IDM und die deutschen Clubserien fahren auf 98 dB, und ein Importeur hat ein unmittelbares Interesse daran, dass seine Kunden das verkaufte Motorrad auch einsetzen können. Sparks Seite nennt diese Fassung die IDM-Version, und die Zusammenarbeit steht ausdrücklich am Artikel.

Für den Einsatz bei diesen Veranstaltungen ist genau das der nützliche Teil: Die Anlage existiert, weil jemand die Zahlen in genau diesem Reglement zum Stimmen bringen musste.

Unter dem Dämpfer

Der Krümmer ist Edelstahl AISI 304 in 4-2-1-Anordnung, mit Durchmessern und Verjüngungen, die Spark entworfen und erprobt hat statt sie zu übernehmen. Die Verbindungen sind aus dem Vollen CNC-gefräst, die Kompensatoren abgestimmt statt Standard — beides führt Spark auf seine Superbike- und Moto2-Arbeit zurück.

Das Ergebnis sind 4,9 Kilo gegenüber 9,4 der Serienanlage: viereinhalb Kilo weniger an einer 400er, die vollgetankt unter 190 wiegt.

Gegen die lauteren Fassungen

1.649 Euro hier, gegenüber 1.559 für die 105-dB-Force-Evo-Anlage und 1.536 für die auf die britische Grenze ausgelegte Konix Evo. Rund hundert Euro für die leisere Spezifikation — wenig gegen ein verlorenes Rennwochenende.

Wenn Ihre Veranstaltungen keine Standgeräuschgrenze haben, ist die Grid-O-Anlage GKA8851T die, die Spark ohne eine solche baut.

Einbau

Komplettanlage: Die serienmäßige 4-2-1-Anlage kommt vollständig ab. Sparks Montagesatz enthält den Halter zum Rahmen für den Renneinsatz und einen eigenen Halter, der die Sozius-Fußraste erhält — die Anlage lässt sich also an ein serienmäßiges Motorrad bauen, ohne das Heck zu entkleiden.

Passform & Verwendbarkeit

Kawasaki ZX-4RR, 2023 bis 2026. Die 105-dB-Force-Evo-Anlage ist GKA8852T, die Konix-Evo-Anlage GKA8850T und die Grid-O-Anlage ohne Geräuschauflage GKA8851T. Der 400-mm-Force-Evo-Dämpfer dieser Anlage einzeln: GKA8855ST.

Straßenzulassung

Keine. Spark führt diesen Artikel als nicht zugelassen. Nur abgesperrte Strecke — die 98 dB sind eine Streckengrenze, keine Straßenzulassung.

Technische Daten

• Artikelnummer: GKA8855T
• Bauart: Komplettanlage, Rennausführung
• Dämpfer: Force Evo, 400 mm, Titan mit Carbon-Endkappe
• Krümmer: Edelstahl AISI 304, 4-2-1, CNC-gefräste Verbindungen
• Geräusch: innerhalb 98 dB bei 7.500 U/min
• Enthalten: zwei eigens abgestimmte dB-Killer, Rahmenhalter, Halter für die Sozius-Fußraste
• Gewicht: 4,9 kg (Serienanlage 9,4 kg)
• Straßenzulassung: keine, Rennstreckeneinsatz
• Passform: Kawasaki ZX-4RR (2023-2026)
• Hersteller: Spark Exhaust Technology, Mantova, Italien